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　　ADV在国内消费者心中已经逐渐成为了KTM的精神内核，与其说是“READY TO RACE”不如说是“READY TO ADVENTURE”，但在之前的KTM ADV家族中，很难有一款像RC390、390DUKE、250 DUKE那么接地气的车型，即便是性价比较高的790 ADV系列也有着13.86万元的起售价，也正是因此390 ADV被提上了日程，并在今年2月来到了中国消费者面前。5.38万元的售价结合其越级的配置确实让人眼前一亮，与790 ADV系列极其相似的外观又能够让人找到硬派ADV的感觉，但是390 ADV的实车到底如何，让我们先行静态体验一番。

在外观上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一号的790 ADV，具有极高相似度的头部设计也是KTM ADV家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配与长悬挂组合，也让390 ADV成为了一台不折不扣的ADV车型。

KTM 390 ADV依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，目前引进的为低悬挂版车型，考虑到了它的长悬挂和855mm的高座对于一部分消费者来说有压力，所以低悬挂版座高只有830mm。离地间隙也减至160mm，后续会推出原版悬挂车型，届时以官方通告为准。

大灯设计几乎与KTM 790 ADV系列如出一辙，剑道脸风格成为KTM车型的专属特征，因为采用LED灯组后需要更有效的散热，所以大灯底座为全铝结构，看上去也更有质感。

尾灯风格同样追随了790 ADV的设计，精巧的灯组同样采用LED光源，夜间效果不错。

低矮的油箱设计有效降低了车身重心，其容量比390 DUKE系列也有明显提升，达到了14.5L。

390 ADV同样在外观上下足了功夫，大幅削减装饰板组合，除了能够减轻一些重量外，车损维修时也变得更加方便快速，经常骑越野车的朋友们肯定深有体会。

为了更符合ADV调性，390ADV采用了摩擦力与支撑性更好的分体式座垫，座垫与油箱连接的部分几乎没有太明显的落差，后座与驾驶席也只是采用了微微隆起的过度，这样设计有利于驾驶员在越野骑行是的前后重心变换。

前19寸后17寸的轮圈组合奠定了它在非铺装路面上的行驶基础，没有辐条圈算是个小遗憾，不过原厂的米其林Anakee Adventure多功能探险胎为其增色不少，这款高规格轮胎用在一款“入门级”车型上还是让人惊喜。

偏平排气管造型在视觉上有些廉价感，不过较小的尺寸也不会对整车增加额外负担。

原厂匹配的发动机护板虽然为塑料材质，但在排气前段的关键部位覆盖了铝合金护板。