随着f1热度的水涨船高以及中国车手周冠宇的加入，越来越多的新人观众开始加入f1的车迷队伍当中。为了方便各位新观众以及回坑的老观众了解如今f1的比赛内容，在此为大家带来一些有关f1规则内容的科普，不严谨之处还请大家指正。今天为大家带来的是安全车相关的内容。

安全车（safety car），顾名思义，是在封闭赛道的赛车赛事中，若遇到赛道中出现较为严重的事故或出现恶劣天气（如大雨）等异常状况，引领场上比赛中的赛车，限制他们的车速，以维护赛车及车手安全。赛车由一名赛道经验丰富的车手来驾驶，并乘载一位一直与比赛控制通过无线电联系的国际汽联的观察员。

安全车的历史可以追溯到1911年的Indy500大奖赛，当时一辆斯托达德-代顿赛车作为安全车首次登上了赛场。而f1中第一次出现安全车则是在1973年的加拿大大奖赛，选定的安全车是保时捷914。不过，此次安全车的出动并不顺利，由于赛事方经验的不足与安全车驾驶员的失误等等愿意，安全车在赛道上出现在了错误的位置而并没有在领跑的汽车前带领车阵，致使场上陷入了混乱。在赛场内电子设备不够发达的年代，这种错误给圈数计算造成了很大的麻烦。以至于比赛结束后赛会花了大约三个小时才得以确定出当场比赛的冠军。

也正是因为这次安全车的乌龙事件以及在上世纪70、80年代赛事对车手与赛道安全的重视不足，安全车并未被正式纳入比赛章程中，安全车的出动也鲜有记录。

（1981-1983赛季F1摩纳哥站的安全车兰博基尼Countach LP400S）

 直到1993年 ，安全车终于正式被F1官方所启用，赛会规定每一场大奖赛都必须配备安全车，但当时官方并未对车型作统一要求，因此那个时代的F1安全车进入了百家争鸣的时代。菲亚特Tempra，福特护航RS Cosworth，保时捷911GT2，兰博基尼Diablo等都曾作为安全车登上赛道。

从1997年开始，梅赛德斯AMG便开始安全车中独领风骚。在此之后比赛中每当出现严重事故或恶劣天气，整个赛场便成为了AMG的领跑秀场。自1997年来，梅赛德斯-AMG共为F1提供了12款安全车。1997年CLK 55 AMG在当年的阿根廷大奖赛上首次亮相。2000年，F1安全车换成了第二代CL 55 AMG，它在2000年澳大利亚大奖赛上首次亮相。这一年安全车还迎来了一位新的掌舵者——前DTM车手贝恩德·梅兰德，直至今天，他依然是驾驶F1安全车的驾驶员，20年来的坚守也让他在车迷中收获了一定的人气。

自2021年起，AMG在安全车界的垄断地位被打破。阿斯顿马丁Vantage与AMG GT R共同成为f1安全车，这也是f1官方设立安全车以来首次出现两种型号的车在各站比赛轮流担任安全车的情况。

f1安全车的历史可以被看作是一部简单的安全史，安全车的发展见证了70年代以来赛会对于安全的逐步重视。虽然事故在所难免，但赛车运动的安全性一直在不断得到完善。

当车手有直接生命危险，赛道工作人员需要靠近赛道，或是赛道情况难以正常行驶，但情况没有严重到需要立即中止比赛时，安全车会被投入使用。在比安奇的悲剧发生后， 围场内各界对于车手安全的重视进一步提升，在近年来较为严重的赛道事故频发的情况下，出动安全车的条件更加宽泛，出动次数也逐渐增多。当需要出动吊车或需要修复护墙时，赛会干事也会长时间出动安全车，哪怕事故并未严重影响到赛道的行驶条件。

（2014年日本站比安奇在绿旗状态下撞上场边吊车）

赛会下达出动安全车的命令时，所有车队都会立即收到指令，赛道上的灯牌与马修也会摇旗提示车手。安全车出动后所有车手需立即减速，并与前车间隔保持在十个车身长度之内且不允许在赛道上完成超车，维修区内不受安全车影响，因此很多车手会选择在安全车出动期间进站以减小进站损失时间（但安全车出动期间为了处理事故维修区有关闭的可能，在维修区关闭期间进站将会受罚）。赛道情况安全后，赛会干事会通知各个车队被套圈的车允许超过安全车解套。最后一辆被套圈车超过安全车时，安全车会在后一圈退场。安全车被召回时，各车队会收到安全车在本圈回到维修区（safety car in this lap）的消息（转播中屏幕左上角也会显示safety car ending）。安全车会在进入维修区入口前一段距离熄灭顶灯，此时头车有权控制车阵速度但不允许做出危险动作妨碍后车起跑，大部分头车会在此减速压缩车阵以获得良好的发车机会。此后安全车进入维修区，头车越过控制线后（2019年开始控制线就是终点线），比赛正式恢复。安全车带领期间的每一圈都会计入正赛圈数。

2014年比安奇的事故后，f1引入了虚拟安全车（vsc）用于处理不足以出动安全车但近靠黄旗无法解决的事故。vsc的引入是为了更灵活的处理赛道事故，赛会干事只需按下一个按钮就可以使全场的赛车减速。每场比赛赛会都会为比赛设定一个标准单圈时间，出动虚拟安全车时，赛场上相当于由一辆比速度标准单圈慢30%的影子安全车领跑，所有赛车需要在每两个灯光告示板间的速度要比vsc在同一段的速度慢至少一次（车队会在team radio中通知车手此时要“keep delta negative”）。相比于安全车会压缩车阵，使赛道某一段很长时间无车通过，vsc并不会将车手之间的差距缩小，这也就是为什么vsc并不能完全代替安全车。

（场边由马修驻守的告示牌）

作为世界上最顶尖的赛车运动，f1赛事组委会也在不断从现实中的案例总结经验，完善着相关的规则。例如在极具争议的2021年收官战后，f1就修改了安全车相关规则上的措辞。在刚刚结束的澳大利亚站中也新增了当安全车顶灯熄灭后，后车不得超越前车的车尾的新规。

任何一项赛车运动都充满了危险性与戏剧性，在现代的f1赛事中，为了保障比赛安全，安全车早已是不可或缺的存在。安全车给f1带来的变化还不止于此，安全车期间进站换胎带来的优势与车手间差距的压缩使每一次安全车的出动都可能彻底改变场上的局势，甚至是一个车手或一支车队的命运，而往往赛车运动的魅力也就在于此。