在对比之前，先说说我的折叠之路，在成为2B青年前，我也是一步步慢慢走来的 。

我第一辆车是大行的KA061，本地自行车市场随便买的，当时啥都不懂，觉得这个牌子样子不错貌似做工也挺好，20寸1级6速车，大行的命名规律是这样，以我这辆为例，ka指架子样式，0指20寸，6指6速，1指1级（0~5级依次升高）

这是仅存的照片，到手后为了提升骑乘感受换了车座，中轴，把套，还有为了颜值换了p8的头管上管及把横 。当时的三条杠涂装还挺好看，渐变的颜色与黑色整体也很搭，骑行也挺顺溜，正是有了它才把我拉进折叠车这个大坑里 。

买第二辆车时已经不像当初那样懵懂，已经在77论坛里泡了很久，知道了大行，欧亚马平民级的，还有birdy，brompton，bikefriday，AM等豪车级的，特别是对birdy口水不已，但无奈荷包不足 。正值rhine在出架子，就尝鲜入了第一批的架子，装了一台“海鸟”

此鸟为20寸，配置就是照搬了大行p8，有了避震的感觉真好啊，至少遇到懒路时手和屁股不会震麻，但泄力感明显。

由于家里地方有限，在买了海鸟后就把ka061卖了，但按捺不住折腾的心，又从本地车友处购得传说中的psl一辆

这部车要稍微多说点儿（别嫌我啰嗦啊，很快就要进入正题了），psl学名叫ya634，16寸3速4级车，4级车啊4级车啊~ ，由于其拥有优美的线条，舒展的骑行姿势，较小的折叠体积，较轻的重量，精美的做工，被无数车友，尤其被大行粉追捧。刚好本地车友有辆出售，想都没想借了钱就去收车 。

大行的次*级车果然不错，虽然用了几年，拉丝银还是闪闪的，焊缝也比之前那两辆好很多，而且听很多车友说比现在的4级车还要好。这辆车在原车主手里已经做了升级，换了ota的座管，53T的压盘，钛轴的蓝色脚踏，40cm的一体外折头管，fr7的刹把，sd7的刹车。到我手后又改了x7的指拨，换了蓝色的wtb坐垫和蓝色海绵把套，当骑行时，所有蓝色的部位（坐垫、脚踏、把套）都被盖住，静态展示时又全部露出来，相当的闷骚 。车子好是好，但骑行过于舒展，本人换了内7度把横，把坐垫调到了最前都还觉得太趴，所以这辆车在我收了鸟后也卖了回血。

下面进入正题，birdy最早是由德国2个大学生发明，然后被台湾的太平洋自行车看中生产，网上很多人（大部分是商家）吹嘘说是什么德国车，其实应该是台湾车，其主要特点是纵向折叠+前后避震，安全性和路感较好，当然颜值也很高 ，像一头健壮的小鹿，随时都有跳动的感觉。

birdy经历过一次大的改动，最早是上面这种圆管水平车梁造型，随后改成了更为流线的造型，但车友们对圆管鸟的呼声很高，所以这几年又出了复刻版，供鸟友自行选择

我这辆是2013年购入，收的2手 ，“birdy”字体是凹的，具体年底不祥，听说是06或07款，现在已经改的面目全非 ，改装以提升骑乘感受和增加颜值为目标，不讲究重量。

刹车和刹把都是avid的ti，指拨用的x0，那一抹红色很骚气，把套用的ergon的GP3牛角以提升手感，但这个把套由于带有掌托，骑行手套也带有掌托，两个一起用感觉就不那么舒服了

轮组换的folax，重是重了点儿但很润，外胎本来是世文的kojak胎，但为了2014年环青海湖就换成了更耐操的马拉松，然后就懒癌一直没换回来。

前避震换的气避震，打足气后跟硬叉感觉一样，但我一般要放点儿，舒适最重要嘛。

后拨一样也换的x0，不过说实话，除了外观更骚气外，我真没觉得和x7由多大区别，这里我还加了个勾链器，折叠时拉紧链条用的，但....后面再说，飞轮用的pg970，11-34T。

牙盘换了driveline 56T的tt盘，曲柄fsa的一般货。

整体改动大概就这么多，由于是个矮星人，前飘座管没换，而且还把之前的25度一体头管换成了10度的分体头管，在加原装的5度把横，骑起来非常的休闲 。

下面说说brompton，它从设计到生产都是一家地道的英国公司，被爱好者亲切的称之为小布。1975年品牌创立至今，已经成为英国最大的单车生产商。每年生产超过22,000辆，其中70%出口到国外，第一辆Brompton是在1977年生产完成。30多年的时间基本没啥变化，2012年正式进入中国，在上海打造出国内第一家品牌专卖店，好像开业时伦敦市长还去了 ，专卖店好是好，但价格就.....

这是我的布，今年收的，同样是2手 ，2012款的清漆m3r，基本没啥改动，小布一般也不需要改

老式刹把，2013后就改了，这个虽然是塑料的，但质感很好，手感也不错，我觉得与小布的复古造型也很搭。

牙盘也是老式一体，不能换盘片。

内三后花鼓，齿比不是很清楚，但跨度挺大，我一般就用中速。小布的变速一共有1、2、3、6四种，其实3速是最鸡肋的，6速的重量，2速的变化，所以车友们一般都不太选。

前面加装了猪鼻，这也是小布的一个特点，可以在前面挂包，承重全在车架上，对折叠机构没有影响，官方的配套是什么o bag，c bag，t bag，s bag，但价格都高的离谱，我已经买了个山寨架子，准备自己改造个包

到处是brompton的logo，轮胎上，夹器上也都有，原配的尾灯很好看。

整车就改了2个地方，1是加装了延长座，可以增强折叠后的平稳性

就是这个样子，可以彻底杜绝前轮着地的问题，推行也更加顺畅

2是换了brooks的坐垫，和小布绝配，**满满，但我觉得坐感远不如birdy的wtb rocket v ，可能是我还没练成铁屁股吧，如果以后有闲钱，还可以换个brooks的真皮把套，那就更完美了

小布虽然也带有避震，但只有后避震，再加上钢架车的原因，骑起来很颠，但很稳，3速内花鼓也省去了保养的麻烦，加上自带挡泥板、折叠方便等特点，通勤一流，很多车友还把它带进超市呢。

两辆车的展开对比，造型各有千秋，一个运动，一个复古，展开长度看着也差不多。

但一折叠就差好多，小布很规整体积也小，每一个折叠机构都很好的契合，而birdy就比较“张扬”，有人说birdy展开最好看，小布折叠时最好看，这才是小布的完全体。

侧面看差的更多，birdy的前轮就在外面刺着，主要是改了x0后拨的原因，前轮中轴会碰到后拨上，好像用了Shimano的影子后拨会好点儿。

总之两辆车各有特点，birdy偏的是户外运动，brompton偏的是城市代步，不能说孰好孰坏，要骑长途或晚上兜个风，我会骑birdy，要是上下班或顺道买个东西，我会选小布，就目前来说我骑小布更多，也可能因为它是新欢吧 ，由于本人是个很水的折叠车爱好者，只能做些粗略的对比，有什么想问的大家可以给我留言，我这几年再好好攒钱，下一个目标bikefriday的tikit，争取早日成为一个3B青年，到时候再好好做对比。谢谢观看~