之前，小编为大家测试过“阉割版”的BONTRAGER AEOLUS PRO 51（《超宽V型轮圈？ Bontrager Aeolus Pro 51碟刹轮组评测》），虽然新的轮圈气动效果不错，但偏重的重量，使其使用场景偏向平路。没想到，后续TREK还寄来了“满血版”的顶配AEOLUS RSL 51来给我体验，看看重量更轻的它，是否能成为一对更加全能的轮组。

在第三代EMONDA发布的时候，小编就已经测试过AEOLUS RSL 37，但在今年4月才完善了RSL系列轮组的产品线。想必大家都觉得RSL系列轮组的框高比较猎奇，从37mm到51mm，你觉得他们故意选择单数的框高吧，后面还有62mm，之后还有75mm。总的来说，框高标定都比较猎奇，与其他品牌形成差异化竞争。

▲RSL的黑底银色吊牌看着就比PRO级别高大上

吊牌已经标注出了全部关键信息，新的RSL轮组除了37外，所有型号均使用31mm外宽、23mm内宽的宽V形截面轮圈。以往 Bontrager轮组的优化过程均在 2D 模式下进行。但在设计Aeolus RSL 的过程中，Bontrager采用了3D CFD方法，可以精准计算出车轮在不同方向、不同层面和不同部分所产生的细微牵引力。

轮圈的造型和截面匀与之前测试的PRO 51一样，不过碳纤维材料和层叠均经过优化，轮圈重量有所降低。

如果不说重量的话，两者轮圈的最大的差异就是表面处理。RSL 51使用1K碳布搭配亮面光油，质感和外观比PRO 51提升巨大。

LOGO用遮盖喷涂的方式，直接露出哑光面来构成“BONTRAGER”和“AEOLUS RSL 51”字样，既节省了贴纸的重量，又能形成一种特殊的视觉效果，好评~

▲23mm内宽的宽V形截面轮圈造型与PRO 51一致

▲轮圈最大气压限制120psi

PRO 51和RSL 51最大的不同之处在于RSL 51使用了DT SWISS 240内构的DICUT AERO气动花鼓。目前BONTRAGER已经不再自己开发花鼓壳体， 由于DT新一代的DICUT AERO花鼓已经足够优秀，完全没必要再开发一款自家的花鼓。不过还是会给人一种DT轮组换了个圈的感觉。

DICUT AERO花鼓的壳体中段使用纤细的造型，来降低花鼓的迎风面。花鼓中间的标则换成了RSL。

圆盘状的法兰盘直径较大，由于驱动侧的法兰盘内部需要容纳棘轮，所以略微呈锥形。

花鼓使用T型头的DT Aerolite辐条，两根辐条共用一个槽位，避免法兰过度镂空导致刚性降低。

▲24根辐条均使用2X编法

棘轮自然是使用DT新一代的RATCHET EXP行星棘轮内构。

由于少了一侧弹簧，所以棘轮的阻力比老的行星棘轮结构有所降低。

▲中锁碟刹座下方切削掉了多余的材料来偷轻

由于前花鼓才是主要的迎风面，所以花鼓壳体的腰身更加纤细，最大程度地减少迎风面。

法兰盘使用了不对称设计，由于碟刹侧需要承担刹车时的扭矩，所以法兰盘直径更大一些。

▲前轮24根辐条也全部使用2X编法

附件方面依然简单粗暴，硬质真空胎垫一组、开口胎垫一组、真空气嘴一对，小编觉得作为一对售价将近2万的轮组，附件还可以更丰富一些。

好了，废话不多说，咱直接上称，看看到底是不是真的1410克这么轻。

实称重量为651+772= 1423克，比官方重量略重13克，估计官方重量取的是XDR塔基版本？

对了，这还是不算胎垫的重量，如果使用开口胎的话，需要加上26.2x2=52.4克的重量。所以在可用条件下，RSL 51最低的重量为1475.4克。虽然重量上并不是1410克这个惊喜的数值，但对于一对51mm框高、33mm外宽的轮组来说，已经算是不错的重量的。

作为对比，他最直接的竞争对手就是“本家”DT的ARC系列。ARC 1100使用180 DICUT花鼓，配备了陶瓷轴承，轮圈还更窄一些，为20mm内宽、27mm外宽的中等宽度轮圈，官方重量为674+798=1472克，估计也是不含胎垫的；同款花鼓的1400重量则为1550克左右。这样对比的话，RSL 51的轮圈重量优势还是十分巨大的。