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5月27日，中国商飞CBJ公务机在浦东机场正式亮相，原计划进行试飞任务，但因空域原因取消。28日，CBJ公务机完成高滑测试。后续测试还在进行中。

大家对CBJ的名称或许感到有些陌生，其实它就是由ARJ21衍生而来的商飞公务机。最大起飞重量43.5吨，标准构型可以携带10吨燃油，加装辅助油箱后可以携带15.9吨燃油，按不同布局可以搭载12-29人。

2019年，商飞在亚洲公务机展上发布了CBJ公务机的命名及涂装。其实，早在2017年11月，这架CBJ公务机就在上海大场机场完成了首次生产试飞，而当时它只是一架没有安装内饰的绿皮机。

据说，这架CBJ原先已被某公司订购，后来公司负责人出事，就不要飞机了，商飞只好将它用来做演示机。此机内饰是由荷兰公司设计安装的，非常豪华，结果到最后还是落得个做展示机的下场，太可惜了。

按照商飞的说法，ARJ21支线客机自投入运营到现在已安全飞行超1万小时，载客超过32万人次，运营商数量逐步增加。2018年以来，中国商飞围绕ARJ21后续机型CBJ公务机与多家潜在客户进行交流，就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。CBJ公务机拥有超越同级机型的客舱空间，可满足12-29座的座位布局，能够根据客户个性化需求，灵活布置VIP卧室、休息区、会议区、会客区、就餐区等相对独立的功能区间，低至55分贝的噪声抑制设计将为客户营造静谧的客舱环境。

当然，内饰再豪华都不是重点，公务机比的还是几项硬性指标。国内主流的公务机有庞巴迪公司的环球快车、通用动力的湾流及达索公司的猎鹰，这些公务机的最大航程基本都为10000千米以上，湾流G650在速度0.85马赫时的航程可达13000千米。超远的航程能够实现真正的洲际飞行，这对于跨国公司的高层来说非常重要。而国产CBJ的航程据说只有5500千米左右，这样的航程如果要跨太平洋飞行，那就非得在中途落地加油补给不可。

从速度看，国产CBJ也有差距。湾流G650的最大巡航速度为0.925马赫，正常巡航也在0.8马赫以上，达索猎鹰7X也能达到0.9马赫以上，而国产CBJ的巡航速度为0.78马赫，差了不是一点点。

当然，最致命的弱项还不是航程与速度，而是适航证。ARJ21客机至今未通过美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，则什么跨国飞行都谈不起来，国外不会允许ARJ21在境内机场降落。作为ARJ21的改进型，CBJ公务机暂时是不会有客户的。

另外，我们也不要动脑筋将CBJ公务机用于军事，当初研发ARJ21客机时，包括CF34发动机在内，航电等诸多系统仍必须仰仗国外供应商提供，这些都在协议中明确规定不得用于军事，因此CBJ公务机从军也是不可能的。

综上，国产CBJ公务机的研发及试飞是一件好事，将为ARJ21飞机实现系列化发展迈出坚实的步伐。虽然目前还有许多困难，但道路就是这么一步一步走出来的，只有耐得住寂寞，坚持发展，国产大飞机才能修成正果。

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