2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。最新标准主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，提升了热管理的重要性。

热管理技术作为汽车节能、提高经济性和保障安全性的重要措施，在汽车研发过程中具有重要作用。传统燃油汽车的热管理系统主要包括发动机、变速器散热系统和汽车空调，而电动汽车的热管理系统在燃油汽车热管理架构的基础之上，又增加了电机电控热管理系统以及电池热管理系统，包括了电动汽车几乎所有的组成部分，复杂程度更高，因此成为车企开发的重点。

电动汽车相对于传统汽车热管理，增加了电池、电机及电子部件等热管理需求，意味着新能源的热管理策略更为复杂，要求更高：

风丘科技专注热管理领域，涵盖汽车空调及电动车电池热管理系统，累积多年专业经验，从台架设计开发到实车路试，为您提供多方位的测试方案。

热管理系统主要包括：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。 热管理测试主要测试各个回路间的管理策略：

空调系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗问题。采用传统空调系统的电动汽车通常采用PTC进行乘员舱加热，极大的缩减了电动汽车续驶里程。电动车热泵空调系统是在传统车用空调系统的基础上进行改进，实现热量由低温区向高温区的转移，具有能效比（COP）高的特点，减少电能消耗。 在乘员舱有制冷需求时，空调按照传统空调回路进行工作，空调冷媒先后流经空调压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器进行制冷；而在空调有制热需求时，空调冷媒回路先后流经空调压缩机进行压缩、车内换热器放热，然后经由电子膨胀阀进入车外换热器进行蒸发吸热，形成完整热泵循环。

测试方案

电机冷却系统跟发动机冷却系统相似，一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件(电机控制器、DCDC等)的冷却方式与电机的相同，一般会把功率件也串联在此回路里面，根据各个零部件的温度特性进行排布。 测试方案

动力电池的冷却模式主要分为风冷、液冷和直冷。风冷模式是利用自然风或者乘客舱内的制冷风流经电池的表面达到换热冷却的效果。液冷一般使用独立的冷却液管路用来加热或冷却动力电池，目前此种方式是冷却的主流。直冷系统则是省去了动力电池的冷却管路，直接使用制冷剂对动力电池进行冷却。

水冷模式，即电池采用水冷方式换热。一般会增加一个换热器与制冷循环耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括：电子水泵，换热器，电池散热板，PTC加热器、膨胀水箱。其结构如下图所示。 测试方案

模拟量模块

温度模块

高压温度模块

频率模块

测量软件IPEmotion——配置、采集、存储 优点：