5月16日上午，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着由铁四院设计的世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。

甬舟铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。

其中，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，是目前世界上最长的海底高铁隧道，该隧道盾构段长11.21公里，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道。

金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。这是继广深港高铁狮子洋隧道国内首次实现大直径盾构隧道地中对接之后，铁四院设计的第二座采用“相向掘进、地中对接”的海底隧道。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

甬舟铁路通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟，将强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。

作为甬舟铁路总体设计单位，铁四院统筹全线设计工作，并负责金塘海底隧道全过程勘察设计，为此次深海的浪漫之旅保驾护航。

为顺利推进项目，2017年铁四院成立现场项目部，以全国工程勘察设计大师、铁四院总工程师肖明清为首的设计团队，在初步设计阶段创新性提出了始发关键路线，即斜井+始发扩挖矿山段+始发工作井，确保了项目的顺利始发。

当下，铁四院正集聚隧道领域优势科研力量，持续做好隧道原创性关键技术的创新规划和布局，加大海底隧道建造与韧性增强关键技术、超长海底隧道智能建造技术、低碳长寿命海底隧道结构混凝土与工程应用等国家重点专项的科研投入，保障研发质量和进度，进一步培育发展我国海底隧道设计和研发领域的新质生产力。

原标题：《双向奔赴！世界最长海底高铁隧道开始“穿海”》

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