本人打算10月份去新疆旅行，突发奇想，北京能否开行高铁到乌鲁木齐？至少我认为是可行的。下文简称为京乌高铁。

　　按照现在的路线，当然走京广-徐兰-兰新最快，全长3570公里。北京西到兰州段全程运行时速达到300公里，目前最快的G437标杆车全程耗时7个小时11分。兰新线最高时速只有200公里，目前最快的D2708次动车耗时11个小时45分。也就是说，当前技术标准下，从北京西到乌鲁木齐最快的高铁运行时间耗时18个小时56分。也就是说，这辆列车从早上6点发车，一直运行到凌晨1点，我相信应该不会有人选择从北京坐19个小时的高铁到乌鲁木齐。但理论上还是有开通的可行性，所以本文讨论的都是理论上的。

　　列车可以运行这么长时间吗？

　　当然可以！动车组列车一般是48个小时或者运用4000公里后进行一级检修。其中运用4000公里是一个最重要的标准，目前北京到乌鲁木齐高铁线路全长3570公里，恰恰在4000公里范围内。从技术上来说，跑一趟一次检修是可行的科学方案。

　　我国动车组否连续跑19个小时呢？答案当然可以这样跑。比如目前上海局杭州段的CRH380AL动车组，从早上7点13分从南京出发，连续运用到晚上22点54分，中间套跑时候车停了一个小时左右。全天运用时间达到14个小时40分。可见在现行技术下，一辆动车连续跑19个小时是可以的。当然，也需要对京乌高铁使用列车进行优化设计，而不是用现行动车跑京乌高铁。

　　运行时间如何安排

　　一般情况下，晚上12点以后高铁基本就停运了，抛开技术原因外。在白天有大把高铁的情况下，是没有人愿意在晚上12点以后乘坐高铁。主要原因很简单，晚上12点太夜了。但这个问题对于乌鲁木齐来说，却不是一个问题。

　　乌鲁木齐在东六区，比北京的东八区晚两个小时。也就是说，乌鲁木齐天黑的时间比北京晚两个小时，如果利用好这个时间差，其实可以做到夜不算太深的情况下到达乌鲁木齐。

　　假设把京兰标杆车G437延伸到乌鲁木齐，早上6点26分从北京出发，到达兰州的时间是13点37分。再从兰州开往乌鲁木齐，按照目前兰新区间最快的动车时间记算，G437将在凌晨1点10分左右到达乌鲁木齐。凌晨1点钟在内地可是半夜了，但在乌鲁木齐，却只相当于内地的11点钟。目前我国主要车站最晚收车时间基本都是晚上11点左右，可见这个时间到达乌鲁木齐不算太晚。考虑到这趟高铁是标杆车，中间肯定会进行优化设计，中间少停站不让车。大约相当于内地10点半这样子到达乌鲁木齐，如此算下来京乌高铁下行全线都在合理的乘车范围。

　　从北京出发可以利用时区差来调节运行时间，使全程都在合理的乘车时间范围内。但从乌鲁木齐回京就显得麻烦一些了。

　　乌鲁木齐天亮大约在9点，那么这辆车得在10点左右发车。参照从北京发车所需要19个小时的运行时间，早上10点从乌鲁木齐出发的话，它得在凌晨5点到达北京。虽然这个时间到达北京是可以接受，但最重要的西安至北京区间都在深夜（大约0点到达西安）运行，理论上西安北京区间不会有乘客选择京乌高铁。虽说京乌高铁是标杆车，可总得考虑运营成本。最好的情况是在西安北京区间能有更多的乘客乘车，这样才减轻运营成本。也就是说，西安北京区间应该在一个合理的时间段运行。换句话说，这辆车早上10点左右到达西安，这样才保证客流。

　　目前西安到乌鲁木齐有一辆动车，全程耗时14个半小时。假设京乌高铁上行车早上10点到达西安的话，它应该在乌鲁木齐的晚上8点发车。此时乌鲁木齐天还没有黑，到达哈密时间大约为晚上11点，此时的哈密依然在一个合理的乘车时间范围内。凌晨6点到达青海省城西宁，这个时候的西宁已经天亮，理论上也在一个合理的乘车时间。到达兰州的时间是点8，完全是合理的乘车时间。早上8点从兰州出发，最晚在下午17点就可以到达北京了。从兰州开始，剩下的路程都在最合理的时间段运行，客流量肯定不会少。

　　京乌高铁回程只是牺牲了哈密到西宁区间，这个区间运行时间大约是晚上11点到凌晨6点钟，理论上这个时间段不会有人乘坐高铁。但这个区间恰恰是整个京新高铁客源最少的区间，所以牺牲这个区间并未造成太大的损失。沿线的各大城市都处在一个合理的乘车时间范围内，这就保证了客源。

　　综上所述，无论是上行还是下行，都能照顾到沿线主要大城市，客流没有问题。

　　面临的困难是什么

　　说了理论上的可行性，但困难或者难题也很多，

　　首先是没有人愿意坐19个小时的高铁，这个过程实在是太煎熬。按照目前的票价计算方式，北京到乌鲁木齐二等座1251元。目前北京到乌鲁木齐航班3个半小时，最低票价在910元，最高1570元。对比航班，京乌高铁确实没有竞争力。但考虑到开行这辆车的重要意义，加上运行时间能够照顾到全线主要城市。即使全程票没卖多少，但区间票应该不会少，如果铁总能够在售票时予以优先出票，这趟高铁应该不至于亏损。

　　其次当然是乘务组的工作难度了，一般情况下乘务组是全程跟车。很显然，这趟高铁乘务组不能全程跟车。可以采取分段模式，假设在北京全组上车，可以考虑到郑州换50%乘务组，到兰州又换50%的乘务组。以此来调换，完全可以全程服务。如前文所说，这辆车意义重要，需要全路来照顾。

　　最后则是上座率问题，我相信问题也不大。京乌高铁下行方向（北京开往乌鲁木齐），全线都在合理的乘车时间，哪怕是凌晨1点到达乌鲁木齐，在这个时间段到达乌鲁木齐也是可以接受的。上行方向，牺牲了哈密到西宁区间，但重要乌鲁木齐哈密和兰州北京这两个区间都在合理的乘车时间范围内，上行方向客流压力也不大。前文说的，全程票可能不会有人买，但区间还是不会少，总之，上座率我认为可以达标。

　　结语

　　本文所说都是理论上的可行性，实施就不在讨论范围之内了。因为我们都希望从首都北京能够乘坐高铁到达全国任何一座省会城市，包括乌鲁木齐、拉萨、台北、海口。