近日，“复兴号”在结束了科学的试营后正式开通，它是按时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证。

该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家。其中四方生产的“蓝海豚”命名CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF。

这次熟悉的CRH也被换掉，CRH它本身是代表（China Railway High-speed）即中国铁路高速，而CR是China railway的缩写，即中国铁路。

那么，高铁是动车吗？动车是高铁吗？其实，二者之间还是有差别的，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

温州 721 事件后，高铁从 2011 年 7 月开始降速，高铁从 350 公里每小时降速至 300 公里每小时，动车降速至 200 公里每小时。这次复兴号能恢复速度，本来就是按照更高标准设计的高铁和客运专线的运行速度。

当前，世界高速铁路在不断发展，各国高铁建设运营和技术创新。复兴号的上线，意味着将推动中国高铁标准体系建设，彰显我国科技技术的领先地位，加快中国铁路“走出去”的步伐。

在我国高铁列车开行最为密集的北京南站和上海虹桥火车站，两列全新“复兴号”高铁列车正式服役，于26日在京沪高铁线对开首发。

这两辆列车是我国自主研发、具有完全自主知识产权的高铁列车，是纯正的中国血统——研制过程的254项标准中，“中国标准”占84%。

迄今，中国高铁营运里程已达2.2万公里，位居世界第一。中国高铁已经达到了世界先进水平。那么，世界先进水平都什么样？相较之下，哪家最强？

看自家：“复兴号”有多牛

瞄他家前，先来看看咱中国血统的“复兴号”已经有多“逆天”。

如果说之前的中国高铁有洋基因，那么“复兴号”就是纯正的中国血统：

动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%，在动车组基础通用、走行装置、牵引电气等10多个方面均达到了国际先进水平。

相较自家的“和谐号”，“复兴号”在以下方面显著“升级”：

——体型：个头更大，但流线感更强。

“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，里面是受电弓和空调系统，而“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，这使列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

6月26日，在北京南站，“复兴号”G123次列车等候出发。新华社记者鞠焕宗摄

——乘客设施：更加人性化

“复兴号”座位相比于“和谐号”更宽敞，车上有WIFI装置；座位下方的充电接口也比“和谐号”有所增加。

——寿命：30年

“复兴号”的设计寿命达到了30年，比“和谐号”延长10年。

6月25日，乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。新华社记者鞠焕宗摄

——监测点：2500+

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

瞄别家：日、法、德各具优势

国际上有种说法，高铁“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。

1964年10月1日，世界上第一条商业运营的高铁日本东海道新干线开通运营。至今，日本开通的新干线总里程达2764.6公里，时速在240到320公里之间。

日本新干线的一大技术特点在于采用了动力分散的运行方式，每节车厢的车轮都安装了驱动装置，而不是用火车头来牵引。这种运行方式让火车在加减速和大坡度线路上的行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提升了乘坐的舒适性。中国高铁也全面采用这种方式。

日本新干线车舱内的洗手间

日本开发新干线之时，欧美国家视铁路运输为“夕阳产业”，将发展中心放在了高速公路和航空运输上。而新干线的成功，给欧洲国家带来巨大冲击，以法国和德国为代表的欧洲国家开始奋起直追。

1981年9月27日，欧洲当时唯一一条高速铁路、巴黎到里昂间部分高铁线路开通投入运营，流线型列车TGV一时声名大振。法国高铁仅用10年时间就抵偿了营建成本，成为法国的高技术象征。

法国TGV高铁外观

截至2014年，法国高铁线路总长度为2037公里，最新的列车日常运行时速可达320公里。法国的高铁列车拥有量目前欧洲第一、世界第二，并向外出口高铁技术。

德国的高铁系统简称为ICE，即城际快车。1991年，德国首个ICE高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的路线上运行。

德国ICE高铁外观

注重环保节能是德国高铁的一大特点。德国联邦铁路公司的数据显示，德国第三代高速列车比汽车和飞机更节能，在载客率为50%的情况下，每人每百公里的油耗不到2公升。

观点：中国标准的世界竞争力

在“复兴号”中国标准动车组研制过程中，占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的国际话语权和核心竞争力，“中国标准”承载的是对中国科技创新发展的底气。

如今的中国高铁关键优势不光在于工作速度和价格，更在于质量和技术。正如俄罗斯工程师联盟第一副主席伊万•安德里耶夫斯基所说，中国在购买技术的基础上发展了自己的技术，这是真正的创新。

6月26日，在北京南站，一位乘坐“复兴号”G123次列车的乘客在车外与列车合影。新华社记者鞠焕宗摄

百年前，我们要靠洋人修铁路，如今，我们自己建起了世界里程最长的高速铁路网；大半个世纪前，我们由仿制起步生产出新中国第一台蒸汽机车，如今，我们拥有了具有完全知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。时间是神奇的魔法师，变幻出令世界震惊的“中国奇迹”。

链接：细数中国高铁“走出去”

——安伊高铁：中国企业在海外承建的第一条高速铁路

连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔，铁路全长533公里。

2006年，由中土四家公司组成的合包集团击败欧美多家公司，中标铁路二期工程主要路段，全长158公里（双向），设计时速250公里。2014年7月，铁路二期工程顺利通车。

——雅万高铁：中国高铁标准“走出去”第一单

连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里。

2017年4月4日，雅万高铁项目总承包合同在雅加达签署，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。

——莫斯科－喀山高铁：最高设计时速400公里

“莫斯科－喀山高铁”是俄罗斯《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里。

2015年5月，中国中铁股份有限公司旗下中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，中标俄罗斯莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分。工程执行时间为2015年至2016年。

——匈塞铁路：中国铁路成套技术和装备首次进入欧洲市场

铁路全长350公里，其中匈牙利境内166公里、塞尔维亚境内184公里，连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德。

2013年11月，中国、匈牙利、塞尔维亚三国总理在罗马尼亚布加勒斯特共同宣布启动匈塞铁路合作项目。项目于2015年底开工，预计2018年实现通车。设计最高时速为每小时200公里。

——中老铁路：第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目

北起中国、老挝两国边境磨憨－磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里。

2016年12月，中老铁路全线开工。该项目路线60%以上路段为桥梁和隧道，设计时速160公里，建设期5年。

——中泰铁路：预计今年9月前开建

中国和泰国铁路合作项目的多条线路中，连接泰国首都曼谷至呵叻的铁路全长252公里，设计时速达250公里。