在大多数80，90后的心目中，高尔夫 GTI就是钢炮的代名词。毕竟在当时的年代里，国产的6代GTI是市面上唯一一款价格不高且性能不俗的两厢车，照搬德国原产GTI的设计让它的口碑迅速建立起来。

如今，10年过去了，高尔夫GTI经历了7代和7.5代的更迭，8代国产GTI也要即将发布，那就让我们来来看，即将发布的8代国产GTI会和欧版的8代GTI有什么不一样，它又是否还能在如今强者如云的钢炮市场中站稳脚跟。

作为一款主打“性能”的两厢车，发动机变速箱和底盘三大件自然是最受关注的地方。

欧洲版本的8代GTI，更新换代到了第四代的EA888发动机，也就是大家说的Evo4发动机。虽然动力数据和欧版7.5代GTI上的三代EA888完全一模一样，但调校上却完全不同，根据开过Evo4发动机的小伙伴反应，其起步响应十分迅猛，和第三代EA888完全不是一种体验。

那么硬件上EA888 Evo4发动机又有什么改变呢？主要是高压喷油嘴从三代的200bar提升到了350bar，同时取消了混合喷射，其次涡轮也从之前IHI IS20涡轮换成了Garrett的涡轮，持压和涡轮转速都有所提升，压缩比也从之前的9.6下降到了9.3。

那国产版GTI的发动机动力又是怎样的呢？从目前可靠的信息渠道来看，8代国产GTI沿用220PS的第三代EA888发动机基本上是实锤的了，大家也不要希望在这方面有什么改变。不过值得庆幸的是，新发动机在满足国6b排放标准的同时，并没有像之前奥迪A4那样阉割最大功率和扭矩，还算是给老牌钢炮挽回了点颜面。

看到这里，很多人也问，为什么不引进国外的Evo4发动机呢？

除了排放原因外，批量生产的成本也得控制。作为一台国产车，与普通高尔夫共用产线，发动机也应该尽可能的保持一致，以降低成本。毕竟国产横置发动机的车型里，就没有动力超过220PS设定。为一台每月平均销量不足100台的GTI单单开一条国产Evo4的发动机产线，或者单独进口Evo4发动机，这成本绝对是控制不住的，车厂不是慈善堂，是要赚钱的。赔本不赚吆喝的买卖，车厂为什么要做呢?

至于在变速箱这块，国产的8代GTI会换上DQ381变速箱，这里终于和国外的车型同步了。从目前网上泄露的8代GTI弹射加速视频来看，在轮胎打滑的情况下，依然能做到百公里加速6.5秒的成绩，并不是之前网传的7.5秒。

不过大家也不要高兴得太早，因为这台DQ381变速箱是在我国天津国产的，和国外版本的并不一样。要知道国外的8代GTI可是标配了硬件实体的，名为VAQ前桥电控限滑差速器，并不是那种弱鸡的XDS刹车式模拟限滑差速器。据目前的信息来看，国内的8代GTI并不会配置VAQ这种高级的限滑差速器。

还有同样跟上时代的还有在7代就被人诟病已久的传统方向机。一台以性能为卖点的钢炮居然配备和普通高尔夫一样的，圈数为2.7圈的方向机。手感平淡不说，在山路上真正操驾起来，车头的指向和方向盘的转角不成比例才是最主要的问题。

这一次国产的8代GTI已经和欧洲版本的GTI一样，同样用上的只有2.1圈的，带可变转向比的方向机了，可喜可贺。

至于悬架方面，国产GTI一直不会在这方面吝啬，15段可调的DCC自适应悬架也大概率会是标配。终于，在底盘方面，国内的消费者能享受到和国外完全一样的待遇了。

总结：

很多人都羡慕欧洲GTI的配置，觉得配置很高，但其实价格也不便宜。国产后，有些配置的确有所“阉割”。但现在市场发生了变化，这个价位不乏动力性能出色的车型，诸如领克03+，凯迪拉克CT4——高尔夫8 GTI，想说爱你不容易。