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网易汽车8月18日报道 有人说大众其实只有一款车那就是高尔夫（参数丨图片）。曾经被人调侃说把高尔夫拉长了就是帕萨特；拍成方的就是途安；加高底盘就是途观、加个屁股就是速腾等等。虽然这只是调侃，但也能看出来高尔夫在大众品牌中是非常有地位的。其实不怪别人就连高尔夫自己也衍生出过各种版本，比如敞篷版高尔夫、高尔夫Cross、高尔夫Plus，以及让高尔夫迷们痴迷的高尔夫GTI。

高尔夫GTI 22.98~22.98万(参考成交价)

高尔夫GTI是一款与高尔夫一起成长起来的车型，从1976年发布第一代车型至今已经拥有了七代车型，而国内最早接触到的应该第五代车型。2007年以纯进口的身份进入国内，当时的价格约为40-50万，这个价格在当时注定销量不会太好，购买的对象主要以那些资深玩家为主。而真正让国内消费者认识高尔夫GTI的应该是从国产后的第六代车型开始，相对亲民的价格和不俗的性能，让其一度成为了国内“钢炮”车型的标杆。

我的邻居拥有一台六代高尔夫GTI，当我问到它对于八代车型有何看法时，他表示目前对于这款七代车型丝毫没有失去新鲜感，他想要的声音、外型、动力还有那种感觉完全都还在线，通过玩车改装也认识了不少新朋友和圈子，这也是高尔夫GTI用户的一种乐趣所在。

而对于第八代车型他认为在数字化方面的进步确实让他有些心动，相比有些偏科的前几代车型，第八代高尔夫GTI在各方面的表现更加全面，可以给你激情也可以让你兼顾家庭。情怀总是在少数人的心里，有可能第八代车型在GTI迷的眼中早已不是那么纯粹，但人总会老去我觉得把想记住的东西留在心里这就够了。毕竟时代在发展，我们也不能总默守陈规不是么？

熟悉的动力总成 不一样的驾控感受

这台代号EA888的四缸2.0T排量发动机匹配DQ381 7速双离合变速箱的组合相信大家已经非常熟悉了，它是目前大众最成熟也是最普及的一款动力总成，被运用在旗下各个车型上。而最大162kW的功率和最大350N.m的扭矩加上运动化的调教，让这台“小钢炮”拥有着非常惊人的动力表现，虽然这台发动机升级到国VI排放标准后动力似乎没有以前那么冲了，但动力表现依然不错。

这次体验被安排在了赛道，我倒认为这种安排对于一款运动车型而言没什么不合适的，只是赛道的长度和宽度确实有点差强人意，不过先不要着急抱怨什么，因为在后面的试驾过程中我才发现，原来这么安排是别有一番用意的。

动力表现肯定是大家最关心的，说实话只要你开过高尔夫GTI，就不会对第八代高尔夫GTI抱有太大希望，毕竟大众在运动车型的动力层面上是不会犯错的。这次新车加入了弹射起步功能，使用运动ESC模式或者关闭ESC后，同时踩下油门和刹车，转速会稳定在4000转，松开刹车时伴随着轮胎摩擦地面的尖叫，把你推出去让你一瞬间感受大家都喜欢的推背感。

全程使用S运动模式发动机就如同打了鸡血，油门似乎找不到中间值，深踩冲出去松开拖拽感随之即来，伴随着浑厚有力的排气声浪，运动氛围营造确实不错。按照目前国内的形势2.0T发动机已经算大排量了，每次踩下油门后能感受到的那种稳健的加速感，会让你显得非常有底气超车不在话下。

这台DQ381湿式双离合变速箱在运动模式下换挡同样利落干脆，升降挡很果断，尤其是在距离不长的赛道需要频繁换挡时表现很好。如果你觉得不过瘾还可以使用换挡拨片进行升降挡操作。伴随着升降挡排气也会发出嘭嘭嘭的回火声音非常带感。

第八代高尔夫GTI提供了经济、舒适、运动以及个性化等驾驶模式选择，其中个性化模式下可以对动力、转向、甚至排气声音进行定制。大众的DCC底盘调教系统在该车上提供了15段的精细阻尼调节，如果你的感觉足够细腻，相信你可以找到适合你的挡位。避震相比普通高尔夫车型的弹簧硬朗了不少，配合DCC动态底盘调节功能，在弯道中各个速度下的表现以及支撑力和车辆侧倾后的回正速度都很不错。

在体验中我好奇的使用了舒适模式跑了一圈，变的舒适的避震对于车身的支撑出现明显不足的情况，几次出现了弯道由于避震拉不住车身造成轮胎打滑甩尾的情况，可见第八代高尔夫GTI的每种驾驶模式的区别真的还挺大的。

这次第八代高尔夫GTI升级了渐进式转向系统（欧版2.1圈转向机），以前两圈半可以将方向盘打死，现在只需要2圈即可。配合扎实的底盘和两厢车特有的灵活性，在小弯道中转会非常有手感。使用舒适和运动模式组转向机的力度轻重也会有明显区别。低速下转向相对会松一些，但随着车速的增加，转向也会变紧，快速进入战斗状态。

在大力制动时刹车部分可以给到驾驶者足够的信心，从踩下制动踏板那一刻起就能感觉到制动力源源不断从卡钳向刹车盘施压，整体制动的建压和释放力度线性值得肯定。但是要说的是车上原配的这套225/40 R18规格来自邓禄普SP SPORT MAXX 050系列的轮胎有些差强人意。试驾正直下午室外气温为30°在激烈驾驶几圈后胎温渐渐升高，但轮胎的抓地表现只能算说的过去，角度大一点的弯道能明显感觉到轮胎有些吃力。如果你想下赛道的话，还是建议将轮胎换位换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO吧。

这次第八代高尔夫GTI的改变可谓是上得了厅堂下得了厨房，除保持了优异的运动属性外，驾驶辅助系统也让日常驾驶也变得轻松简单。抬头显示、自动泊车、360°倒车影像等科技配置大幅度的提升日常驾驶的安全性，即便是你的老婆开着它去接娃，父母开着它去参加聚会，你都可以放心的把车交给他们。

今天在赛道的体验中让我领略了第八代高尔夫GTI的硬核实力，无论从动力还是操控相信都能给GTI的粉丝们交上一份满意的答卷。其实作为平时开车比较佛系的奶爸来说，我倒是对它在日常驾驶中表现如何更为期待，不过这部分只能以后找机会借车再体验了。

该有的元素都还在 只是换了一种展现形式

从第七代开始高尔夫GTI就改变了那种圆润的造型，转而投向略带棱角的硬朗设计了。而第八代高尔夫GTI得益于数字化的加持，在外观上多了几分科技的味道。经典的两厢小钢炮造型，加上红色装饰线、红色卡钳、战斧车轮和GTI徽章一个都没少，只不过换了一种存在形式。

第一代GTI车头上的的红色装饰线在第八代车型上得到了进化，横向穿过大灯从左到右覆盖了整个前格栅，全新数字大灯的造型很特别，像是一双拥有犀利目光的眼睛死死盯着前方。蜂窝状的下保险杠装饰显得运动感十足，类似的蜂窝设计在座舱内也很容易找到。“五筒”形的前雾灯成为了高尔夫GTI新的标志性设计。

车尾部和车头相比显得就有些过于平淡，不过双出排气时刻提醒着你这个家伙并不好惹。红色的“GTI”LOGO被放置在了尾部最明显的位置，是个张扬个性的存在。但后加上去的这个380TSI就显得有些画蛇添足了，难道还有人不知道高尔夫GTI是2.0T发动机的么?

战斧车轮是高尔夫GTI外观的标志性设计，我个人最喜欢的是第五代车型上那种近乎于圆的造型。在第八代车型上这个战斧车轮设计变得..............怎么说呢？有可能是为了迎合这种硬朗的车身造型吧。

苏格兰格子座椅 情怀还在

第八代高尔夫GTI的座舱与普通版八代高尔夫一样的设计一样，从里到外都透露着浓郁的数字气息。不过值得庆幸的是，高尔夫专属的仪表盘、红色缝线和苏格兰格子座椅都还在，虽然我不是真正的高尔夫GTI车迷，但看到这些我确信这是一台正宗的高尔夫GTI。

第八代高尔夫GTI方向盘在下面加入了专属红色标识，左右控制使用了大家熟悉触摸方式并提供了震动反馈，只是这个震动反馈略微有些松散。在方向盘的握持手感上没问题，扎实舒服是我给它的评价。

液晶仪表显的三个区域可以分别设置显示的内容，并使用了红色GTI专属的风格很养眼。如果你不喜欢还可以切换到导航风格和简易风格。通过方向盘右侧按键设置仪表操作逻辑并不复杂，左侧可以显示机油温度、水温、增压器压力等等数据。中央还可以显示单圈计时，增加了专业性和可玩性。

车机的功能性不错，除了导航和语音功能外，还支持在线查询违章、智能家居控制等等。这套车机系统在大众旗下所有车型上均有装备。

功能、颜值和舒适性都在线的运动风格座椅值得夸奖一下。座椅整体由布和皮革拼接而成，苏格兰格子布和红色缝线的组合标示性太强，看上一眼你就能说出它来自哪台车。主驾驶座椅支持12向电动调节加座椅记忆加热功能，副驾驶只支持手动调节，难道副驾驶真的不需要电动调节座椅吗？头枕上的“GTI”刺绣为国内独有。

除了上面这些外，第八代高尔夫GTI在配置上如座椅加热、方向盘加热、驾驶辅助、抬头显示、数字智能大灯、后排独立空调出风口/调节、哈曼卡顿音响等等都配齐了，对于23.18万这个价格来说还真不算贵。何况它还有那么出色的驾驶乐趣。

随着大众向数字化转型，高尔夫GTI也迎来了全新的变革，拥有科技加持的第八代高尔夫GIT终于还是来了。目前第八代高尔夫GIT的官方预售价为23.18万，相比前代产品售价居然还低了几千块。科技含量高了价格还低了，不得不感叹模块化的产品在成本控制上做到的真好。购买高尔夫GTI的我想应该大多都是年轻人吧，刚毕业参加工作资金有限，但又想喜欢性能。想买一款有传承有情怀底子好能改装，出门在朋友面前又不跌份的车，那高尔夫GTI确实是个不错的选择。何况这次第八代高尔夫GTI还加入了数字化属性，兼顾驾驶乐趣和日常实用，两全其美何乐不为呢？

22.98~22.98万(参考成交价)