AP Moller – 马士基 (Maersk) 的温室气体排放目标已通过科学目标倡议 (SBTi) 验证，符合《巴黎协定》中的 1.5 度路径。这标志着 SBTi 新海事指南下的行业首次。

虽然马士基继续致力于在 2040 年实现整个业务的温室气体 (GHG) 净零排放，并在 2030 年实现重要里程碑，但经过验证的目标包括新的具体和绝对目标，以减少马士基自身运营及其整个供应链的排放（涵盖所有范围 1、2 和 3 排放）。

“在马士基，我们感到有责任在气候危机中采取行动。基于科学的目标倡议代表了企业气候目标的最高标准，我们非常自豪能够获得验证。我们致力于尽自己的一份力量来实现这些目标，但我们无法单独做到这一点。为了取得成功，我们依赖并与我们所属的生态系统合作，包括客户、供应商、同行和监管机构。重要的是，国际海事组织（IMO）需要制定全球法规来缩小化石燃料和绿色燃料之间的价格差距，以确保公平的竞争环境。” – Rabab Raafat Boulos，AP Moller – 马士基首席运营官

自 2019 年以来，马士基一直致力于根据 SBTi 的科学和指导制定气候目标，SBTi 是广泛认可和采用的企业气候目标自愿框架。当 SBTi 于 2022 年底发布海运业指南时，马士基随后提交了近期和长期目标，以实现 2022 年基线的绝对减少量。

“这些新目标证明，即使作为一家处于难以减少的行业的公司，也有可能采用雄心勃勃的基于科学的目标并使其得到验证。我们知道，实现这些目标将是一项非常艰巨的任务，但是，制定雄心勃勃的近期和长期目标对于我们的能源转型工作至关重要，因为它们推动采取行动，确保在这十年内产生实质性影响。” Morten Bo Christiansen – AP Moller – 马士基能源转型主管

马士基和更广泛的海事部门正在密切合作，推动国际海事组织温室气体战略的有效实施。由于绿色燃料的价格高于化石燃料，因此加速该行业能源转型并弥补绿色燃料大部分成本缺口的监管制度至关重要。在此背景下，马士基将与世界航运理事会的同行一起，在 IMO MEPC81 上提出具体的绿色平衡提案来解决这一问题。

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如今，马士基 60 强客户中近 200% 已承诺或设定基于科学的目标，包括其供应链。航运绿色平衡机制将支持他们的物流供应链脱碳努力，并帮助航运业实现净零排放。

在公司自身的运营中，最重要的杠杆是绿色燃料和燃油效率的持续改进，而整个供应链的解决方案需要与供应商的参与和密切合作。

在 2023年可持续发展报告，马士基报告了其现有的气候目标。从 2024 年起，马士基将开始报告新的 SBTi 验证目标。