摘要：新冠疫情爆发，航空冷链物流不但要为公众提供生鲜农产品运输，更重要的是担负着运输抗击疫情药品及物资的使命，未来，随着病毒检测、疫苗研发等顺利进行，航空冷链物流的作用将更加突出。机场在航空冷链物流体系中扮演者重要角色，李克强总理在3月24日国务院常务会上提出“加强现有机场设施升级改造，完善冷链等设施”。为此，本文从机场角度分析航空冷链物流需求及存在问题，通过借鉴浦东国际机场冷链中心建设经验，提出机场发展航空冷链物流的几点思考，供借鉴参考。 

　　一、航空冷链物流发展需求 

　　新冠疫情爆发，新鲜果蔬等农产品运输需求激增，考验着我国冷链物流保障能力。过去几年，随着国民生活水平的提升和生鲜电商平台的爆发式增长，人们对食品多样性和进口食品需求越来越高，推动了我国冷链物流行业快速发展。据统计，2013年，我国冷链物流市场规模仅为928亿元；2019年，则达到了3391亿元，年均复合增速24%以上；预计按以年18%以上的速度继续增长，到2021年，有望形成近5000亿元的巨大市场规模（如图1-1所示）。 

　　图1-1 我国冷链物流市场规模(亿元) 

　　冷链物流具有温敏性和时效性双重特点。其中，对于时效性而言，相比于其他运输方式，航空冷链物流的特点是快速，核心是空中运输，主要使用客运腹舱或全货机，搭载标准的温控集装箱，在冷却媒介、温控运输工具等完成空中运输，能够避免运输时间过长造成的制冷成本高和因温度变化货物损坏等问题，航空运输更适合冷链物流。因此，航空冷链物流市场需求被逐步激发。 

　　（一）生活品质提高激发航空冷链物流需求。 

　　近年来，人们在对温敏性物资的需求日益增长的基础上，对食品、药品等品质要求逐步提高，让很多高品质、高时效的商品也进入航空冷链运输范畴，进一步扩大了市场需求。依据民航局软科学项目《我国航空冷链运输发展趋势与业务规范研究》的成果，至2020年，我国航空冷链物流市场规模预计超过290亿元。其中，生物医药规模达107.81亿元；果蔬规模达94.07亿元；生鲜电商规模达75亿元（如图1-2所示）。特别是，生物医药规模最大，其高附加值、高时效性要求决定了其对航空冷链运输的依赖性。据统计，在全球最畅销的医药产品中，有20％属于温度敏感型产品，这些产品中大部分具有较强的时效性要求，如所有的疫苗和68％的生物科技产品必须在２℃-８℃的温度条件下存放和快速运输。 

　　图1-2 2020年我国航空冷链物流市场规模预测 

　　（二）安全要求提高激发航空冷链物流需求。 

　　近年来，社会食品、药品安全事故频发，让全社会对安全的重视程度空前高涨，而冷链运输以温敏性物资为主，对安全要求更高。2010年3月，发生山西“毒”疫苗事件，疑似因疫苗高温腐败，造成接近百名儿童不知原因的病死、伤残或留下后遗症。2016年3月，发生山东疫苗事件，山东警方破获案值5.7亿元的疫苗，且疫苗未经严格冷链存储运输销往24省份近80县市，这些疫苗在运输过程中全部变质，造成了严重的后果。疫苗事件背后，反映的是我国航空冷链物流条件和基础设施的极度紧缺，也说明了航空冷链物流亟待发展。特别是，在这次新冠疫情中，随着未来疫苗研发成功和大规模生产应用，后续对航空冷链物流需求将很大，加快完善航空冷链物流设施极为迫切。 

　　二、机场在航空冷链物流体系中的定位和存在问题 

　　航空冷链物流是多结点全链条的供应链物流形式，是由多元化主体构成的复杂物流体系，其涉及参与主体多，包括航司、机场、货代、以及海关和检验检疫等部门，并且节点流程衔接复杂，任何一个结点处理不当或衔接不畅，将影响温敏性货物质量，产生“断链”的风险。 

　　（一）机场的定位。 

　　机场在整个航空冷链物流体系中扮演承上启下的重要角色，发挥着“通道”的作用。图2-1显示航空冷链物流的运行流程，包括生产加工、货代收货、货运出港、航空运输、货物进港、货物配送等。 

　　图2-1 航空冷链物流运行流程 

　　机场主要负责货物出港和进港两个中间环节。其中，出港作业包括安检、称重、组装、存储、运输至机坪等；进港作业包括分解、理货、存储、发货等（如图2-2所示）。 

　　图2-2 冷链物流中心出港、进港作业流程 

　　从流程中可以看出，机场是陆侧和空侧、陆运和空运的接点，是航空冷链运行流程的关键“通道”，要为进出港提供从收货到装机、从卸机到发货全程温控环境，其运转效率和温控能力决定了冷链货物的品质。 

　　（二）机场存在的主要问题。 

　　航空冷链物流虽然具有速度优势，但由各环节原因造成“断链”问题时常发生。据统计，我国航空冷链物流索赔情况中，因机场内搬运、运输、装载、卸载等进出港环节造成索赔的占比约10%，是“断链”发生的主要环节之一。机场的问题主要存在于设施、流程和人才三个方面。 

　　一是与冷链物流相关的设施不足。目前，我国机场的货站、货区、物流园内，与冷链物流相关的设施缺乏，只有上海浦东机场等个别机场建有专业的冷链物流中心，中小机场作为冷链物流的重要参与方之一，冷链设施严重不足。配有冷链设施的机场，也很难达到标准要求，机场冷库大多未按冷冻、冷藏、室温三种不同温度需求进行分区，温控设备以被动制冷为主，冷藏车等设备应用较少。同时，冷链设施缺乏专业规划，如冷库远离机坪等。 

　　二是与冷链物流相匹配的流程不完善。在安检、场内地面运输、装卸机、冷库储存等环节因缺乏系统规范的流程设计，容易出现断链问题。如安检过程未在温控条件下进行，海关和检验检疫等机构缺乏针对冷链货物特殊需求的个性化服务；未设立快速通道，货物装卸机时，因长时间高温暴露，造成品质受损等。 

　　三是与冷链物流相关的人才缺乏。由于航空冷链物流专业培训的学校较少，造成我国缺少高质量航空冷链物流相关人才，并且机场内的航空冷链物流地服管理和作业人员也是相对缺乏。人才保障是机场发展航空冷链物流的短板。 

　　三、浦东国际机场冷链中心介绍 

　　面对激增的航空冷链需求，加快补齐机场冷链短板是重点之一。目前，国内机场冷链发展较好的是上海浦东国际机场，其在货站专门建设了冷链中心，切实保障了冷链物流，值得借鉴。 

　　（一）基本情况。 

　　2015年，浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）的冷链中心（CoolCenter）建成试运营，成为我国机场内规模最大、标准最高的单体冷链物流设施。 

　　浦东国际机场货站的冷链中心位于PACTL一期货站场院内部，冷链中心库区面积3500平米，年处理能力10万吨。设置了冷藏集装库、散货库，冷冻集装库、散货库以及集装板存储区，鲜活易腐存储区，涵盖了-18~8℃，2~25℃，15~25℃三个温度区间（如图3-1所示）。特别是，冷链中心直接连接机坪和陆侧，能够提供完整、便捷的进出港处理流程（如图3-2所示），提高了冷链运转效率。 

　　图3-1 冷链中心的设施布局 

　　图3-2 冷链中心的航空口岸货物出港（左）货物进港（右）流程 

　　为快速筹措建设资金，冷链中心由第三方投资建设，PACTL租赁使用设施从事冷链物流经营活动，向第三方支付租金，并承担日常运营等费用开销。第三方进行一次性建设投入，以租金方式取得回报，并承担固定资产折旧等费用。 

　　由于冷链中心供不应求，之后机场内又陆续改建投用了一系列航空冷链设施。目前，浦东国际机场共有冷链设施近8000平米，冷链设施面积占货站总面积的2.1%。其中，PACTL拥有冷链设施4300平米，东航货站拥有冷链设施3650平米。主要服务的货物品类是药品、生物制剂，其次是食品和农副产品，而工业试剂和精密仪器运量增长较快。 

　　表3-1 浦东国际机场各货站的冷链设施规模 

所属 

货站面积 

（平米） 

冷链设施面积（平米） 

备注 

PACTL 

CoolCenter 

228000 

4300 

3500 

CEIV认证 

东区冷库 

30 

西区冷库 

770 

东航货站 

医药冷库 

144000 

3650 

670 

GDP认证 

物流中心冷库 

1270 

其他区域冷库 

1710 

　　（二）特点和作用。 

　　浦东国际机场货站冷链中心是国内第一家真正的独立冷链货站，其主要特点：一是做到冷链货物无需再进入传统货站处理。二是拥有独立、完整、便捷的直抵机坪的进出港流程。三是实现冷链货站所有冷链货物处理的全部功能，包括独立的出港货物交货区和进港货物发货区、独立的出港货物组装区和进港货物分解理货区、满足各种需求的冷库储存区、独立的控制中心等。四是通过引入第三方投资，创新性的提出了冷链中心投资、建设运营一体化模式，吸引了社会资本投资建设，确保项目快速建设、快速投入使用。 

　　航空冷链物流的安全和效率关乎国计民生，浦东国际机场货站冷链中心的经验为我国冷链物流产业的发展做出较大贡献。一是解决冷链运输中在传统环节容易出现的断链问题，大幅提升了航空冷链物流服务在机场环节的品质和效率。二是使得市场上资金实力不足的物流商也能享受冷链货站便利高效的服务，激发了市场活力。三是通过硬件设施的保障，能有效避免“疫苗事件”及类似悲剧重演，加强了医疗安全保障。 

　　四、机场发展航空冷链物流的几点思考 

　　通过介绍浦东国际机场冷链中心建设经验，针对当前机场在航空冷链物流体系中的定位和存在的设施、流程、人才三方面主要问题，就机场发展航空冷链物流提出几点思考。 

　　（一）发挥机场“通道”作用，加强冷链设施建设。 

　　一是聚焦枢纽机场冷链货站设施，尽快完成从传统货站冷库到冷链货站的升级转型，完善机场冷链物流综合服务，实现冷链货物空陆无缝衔接，促进服务能级和品质的跨越式提升，抓紧时机占据航空冷链物流高端市场。 

　　二是借鉴浦东国家机场冷链中心投建营一体化模式，鼓励引入第三方投资建设航空冷链设施，并通过租赁逐步偿还建设投资，解决资金问题。同时，针对中小机场，也可通过外包、租用当地冷库等方式，间接完善冷链设施。 

　　（二）科学规划冷链设施布局，提高机场运转效率。 

　　一是冷链设施应直接连接机坪和陆侧，并紧邻原普通货站，既符合原航空公司、货代和货主的使用习惯，进出机坪便捷，又能够提高使用效率，减少空置。 

　　二是冷链设施场内布局应包括出港货物交货区、出港货物组装区、冷库存储区、进港货物分解理货区、进港货物发货区等，其中，冷库存储区要根据冷冻、冷藏、室温三种不同温度需求进行独立分区，便于按照冷链货物需要进行温控。同时，应按照流程进行紧凑布局，确保作业集中，提高运转效率，节省能耗。 

　　三是重点考虑海关、检验检疫等部门的需求，在冷链设施内按照流程设置安检等设备，以及各部门查验区域，确保作业全部在冷链环境下完成。 

　　（三）加大冷链专业人才培养，补齐航空冷链短板。 

　　一是加强对现有地服人员的冷链物流专业培训，提高机场地面服务操作的冷链设施水平，从温度和时间两个维度全面提升机场全环节冷链服务品质，减少出现断链的机会。 

　　二是重点培养复合型高端冷链物流专业人才，应同时具备航空冷链物流运输组织、现代航空货运、物流网络、市场营销等专业能力，并熟悉海关、检验检疫等业务工作，以此组建专业化的、独立的冷链货站经营管理团队，满足冷链发展的人才需求。（作者：牟凯 中国民航机场建设集团有限公司） 

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