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3月21日是东航MU5735梧州空难一周年。

重新提起事故，每一层疼痛的背后都是一个家庭未曾愈合的伤疤。

2022年3月21日14时22分，从昆明飞往广州，航班号为MU5735的中国东方航空云南有限公司班机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山林坠毁，客机上共载有123名乘客和9名机组人员，经过6天搜救后，国家应急处置指挥部于3月26日确认全部遇难！

而就在此前一个月，中国民航才刚突破了一项纪录——中国民航运输航空持续安全飞行时间，突破1亿小时。

这是全世界民航历史上，最高的持续安全飞行纪录。

没想到的是，东航突然出事。

132名机上人员，110个家庭的悲痛。

如今一年时间即将到来，很多人关心的问题是，我国会公布相关性的调查结论吗？我们还要等待多久才知道结果？

从时间上来说，这一起至今没有定论的航空事故，应该进入调查的阶段性说明了。

根据国际民航公约，为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。

如果不能在12个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。

那么，事故原因会公布吗？

根据此前的公开数据，东航失事客机的两个黑匣子都已经找到，可能调查的结论要快一点，所以，3.21还是有可能给出一部分结果的。但是，也不能抱太大的希望。

两个黑匣子分别在3月23和27日被找到，之后被立即送往了北京的民航专业机构进行译码分析，在初步分析后两个黑匣子均被送至美国华盛顿，美国专家协助中国民航局的调查人员处理相关数据。

2022年5月17日，《华尔街日报》发布了一则令人惊诧的“内部”消息：

报道写道，援引美方调查人员报道称，事故原因是驾驶舱内有人输入了导致飞机致命性俯冲的指令，有可能是飞行员问题或有人闯入驾驶舱操纵了飞机坠毁。

然而5天后的5月21日，中国民航局做出了不一样的回复：

中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实美方没有向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

并且表示事故仍然在调查中，将会按照《国际民航公约》及时准确的公布调查结果。

所以，东航MU5735梧州空难事件的原因，再一次陷入各种猜测里。自此以后，没有任何官方的消息的发布。

那么，事故过去即将一年了，为何事故原因迟迟没有出来呢？

首先，事故的调查难度系数非常高，飞机事故的调查并不是我们想得那么简单。

其次，事情已经过去一年，很多人已经忘记。现在公布调查结果的话，势必重新唤起痛苦的回忆，并引起相关争论。

这可能是一些人不愿意看到的，而且老实说，它没有什么积极意义，对我国的航天事业也没有帮助。

其实，我国民航非常安全，标准也是全球最高的。要知道，中国民航运输航空持续安全飞行时间，突破1亿小时。这是全世界民航历史上最高的持续安全飞行纪录。

东航梧州空难是十几年来我国民航唯一的重大安全事故。

我国上一次广受关注的重大事故，还要上溯到2011年的7.23温州动车追尾。那起事故造成40人死亡，上海铁路局局长被就地免职，刘志军后来也进了监狱。

但是纵观这次空难，并没有大规模人员的调动和处罚，从这里至少说明飞机在操作和空管运营上是没有大的过失。

再来看看失事客机。

东航MU5735失事客机是波音737NG，此类型客机在之前一直是比较安全的机型，后来黑匣子在美国解读完毕后不久，国内的737NG（含737-700/800/900）也都复飞了。

所以，事故原因到底是什么呢？官方没说，大家也都不知道。

但是，按照国际惯例，东航321事故调查报告或许即将公布。

也许事故原因将水落石出，也许将进入新一轮的调查，就像2014年3月8日失事的马航HM370一样，9年过去了，一切都还是一个谜。

飞机事故我们是永远不希望看到的，因为飞机一旦出事故，那就很难存活下来。

所以，3·21东航客机事故的出现，我相信也是一次突发性的事件。

我突然想起了白先勇说过的那句话：

“拥有的从来都是侥幸，无常才是人生的常态。”

无常，是生命的常态，无法避免，也无处躲藏。

但愿，我们能够好好珍惜当下，珍惜身边的人。那些看起来平淡而又索然的日子，在回首的瞬间，又该是多么美丽珍贵的。

在这周年祭即将到来之际，谨以此文对罹难的132名乘客表示深深的哀悼。

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作者：文心，文字工作者，社会新闻焦点深度报道者。公众号：视野青年，为苍生说人话， 一个有独特视野、有感情有温度的青年朋友。合作咨询官网：http://360-ka.com，知乎号：是波波啊，合作交流请移步后台菜单栏添加作者。

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