●续航测试

　　由于近期北京地区疫情出现新增病例，进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为404km，续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

　　测试期间车内全程乘坐两人，测试前我们将驾驶模式调整为经济模式，动能回收力度随驾驶模式自动调节为强档；室外温度32°C，空调温度设定为23°C，风量为4档（共7档）。

　　经过2小时5分钟的行驶后，行驶里程达到了190.9km，平均时速为91.7km/h。此时车辆剩余电量为15%，剩余续航里程为40km。在120kW快速充电桩充满电，总充入电量为30.52kWh（第一次充满后再连续充入三次，后三次未充入电量），计算可得其城际高速测试电耗为16kWh/100km，按照其电池可用电量36.5kWh计算，城际高速实测续航为228km。

　　城市低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为404km且无法再充入电量。室外温度为39°C，各项设定与城际高速测试相同。

　　低速行驶100.6km，完成测试后将车辆充满电，共计充入12.57kWh，计算可得零跑T03城市低速续航状态下电耗约12.5kWh/100km。按照其电池可用电量容积36.5kWh计算，零跑T03城市低速续航里程约为292km。按照最新一版的EV AH-100测试标准给出的计算方法，以城市续航实测成绩乘以0.65系数，高速续航实测成绩乘以0.35系数，二者再相加，可得零跑T03的综合续航成绩为270km。

　　 小结：以微型车标准来看，零跑T03的实测EV AH 100高低速续航成绩显然并不差。但是403km的标称续航显然有些“先声夺人”，难免不让人产生更高的期待；厂方人员给出的解释是为了确保行车安全，标定电池包温度超过35℃时，液冷电池热管理系统开始工作，所以导致电耗会增加。考虑到我们测试时正值北京高温，室外温度最高时达到了39℃，这也很可能是造成零跑T03电耗较高的因素之一。

　　另外在实际测试过程中，我们发现零跑T03从满电时表显剩余续航404km，一直到表显剩余续航280km左右，这一区间的掉电速度要远远快于表显280km以下时的掉电速度。在此区间内，即便保持车辆静止，仅仅打开制冷空调，续航里程也会较快速的下降，这一现象在其他纯电动车型上并不多见。