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4月18日，2023第二十届上海国际车展正式拉开帷幕。东风雪铁龙携旗下凡尔赛C5 X（参数丨图片） 2023款、C6纪念版、天逸BEYOND，以及THE COLLËCTIF概念产品、欧版法国总统座驾雪铁龙C6和2CV老爷车共同亮相。

神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸，雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏，接受来自汽车行业近10位媒体采访。

以下为采访实录。

记者：凡尔赛C5 X 2023款+1元引起大家很强烈的关注，从之前的降价潮到现在的+1元，逻辑是不是从之前的价格战，上升到价值战的过程？东风雪铁龙是怎么转换与计划的？从用户角度上，怎么给用户更多高价值的权益？

李旸：从3月份大家关注我们开始，不管说价格战也好，或者说整个湖北省促销力度也好，都让东风雪铁龙引发很多关注。但从三月份惠民补贴的行动上来看，降价的发起者并不是东风雪铁龙，因为它既不是第一个，降价的力度也不是最大，但效果是最好最出圈的。我们不是策划者，这件事情策划不来，更多的是有很多客户认可我们在这样一个降价的力度上达到物超所值，就是“价值问题”。大家最终为什么热捧C6，是因为C6它的价值超过它的价格，所以才会有这样一个热度。

回头看凡尔赛C5 X，这种逻辑其实是一脉相承的。从3月份的东风雪铁龙C6，到4月份C6纪念版，然后再到4月17号的凡尔赛C5 X 2023款，其实就是一脉传承的。比如我们在C6的纪念版上面，在增加六项配置的基础上又增加了五项权益。其中第一项权益就是首任车主的终身免费保养。

C6纪念版整个加起来的价值与C6舒适版的价值几乎是相近的。从品牌的角度来讲，既要体现产品的价值和品牌的价值，也要给客户实实在在的权益或者让用户有感知。

同样，凡尔赛C5 X 2023款也是跟客户共创的一个结果。客户可以提出来我们在车上应该增加什么配置，这其实跟我们品牌方想给客户推出什么配置是有本质区别。所以从源头上来说，凡尔赛C5 X 2023款增加的配置就是客户提出来的。现在我们在网上可以看到很多老车主觉得吃亏，是因为这些是他们非常想要的配置，这些配置的成本至高有6000多元，最低也是2600元，这些配置我们需要既能体现品牌的诚意或者品牌价值，又能让我们的客户觉得物超所值，所以最终加了好几千的配置，但价格只是加了一块钱，我们希望既要给客户价值，但是也要体现我们品牌的价值。

之所以加一块钱只想体现我们对客户回馈的诚意，凡尔赛C5 X 2023款的配置加上权益增加的的“价值”已经过万，包括免费保养等，都是实实在在的一些权益给我们客户。总体上凡尔赛C5 X 2023款上市的加一块钱，实际上一块钱体现的价值，。我们想传递给客户，让客户能感受到品牌的诚意，品牌对这种产品价值跟客户共创结果的认可。

记者：对于全面混动化，东风雪铁龙在电动车有怎样的计划？展台上有一些老车型都是平时都难得一见的，这些车背后有什么样的一些故事可以跟我们分享一下？全球战略方面有哪些其它信息分享？

李旸：在国内趋势上，今年新能源发展渗透率预计会超过31%，有的预计会达到37%，这肯定是一个非常明显的趋势，但是对于我们所有的合资品牌来讲，这一点其实跟国内的步伐都是慢了一些。

对于东风雪铁龙我们现在优势也是有的，就是东风和雪铁龙这两大股东资源。在发展方向上，双方股东都在探讨或者已经在进入实施的阶段，怎么借助双方优势，比如说我们法系的底盘好，我们国内三电技术好，再加上我们的车机系统，智能车网联车，这些优势更好结合起来，真正做一个东风雪铁龙的产品。

目前我们已经有一些动作，但还是在开发阶段，所以不能对外传播，但实际上这方面我们双方的确有很好的优势来结合。对东风雪铁龙来讲，电动化如果双方母公司能够对于我们有很好的支持，我们反而可以打造出一个很好的产品，因为法系的底盘应该是全球独一无二，我们中国三电加上车联网在全球也是最领先的。所以这种强强结合，未来可期。

曾迪灏：雪铁龙确实时间创立比较久，历史长达104年，它有很多比较著名的车型，每次车展我们也是希望带来一些历史著名的产品，让大家了解一下雪铁龙品牌的历史，今天我们带来的就是欧版法国总统座驾雪铁龙C6和2CV。

C6现在已经很火爆，2CV是1948年推出来的，它在欧洲的地位就是跟我们比较了解的大众甲壳虫比较接近，他们是欧洲的车厂，让车辆进入欧洲家庭的第一款车，或者第一代车，它也是出售了很多年，大概有40年的时间卖了几百万、上千万台，这个车对我们来说还挺有意义的。

我们展台上展出的C6是我们推出的纪念版，还有一台老C6是2005年比较豪华的一个版本，它是一个总统座驾，包括我们中国的老朋友希拉克总统也乘坐过这款车，后来萨科齐也是乘坐过这款车，同时后来萨科齐也是把它选为座驾。

这也就说明像我们中国选红旗一样，雪铁龙对于法国工业，对于法国的设计来说，它一定是皇冠上的明珠。对于关注雪铁龙未来趋势的方面，电动化是一个不会改变的趋势，大家也是在追随历程甚至欧洲比中国更要接近，更激进一些，他们应该2030年全面禁售燃油车，甚至说2030年之前对燃油车的投放，研发都会停止。所以我们也带来了我们之前雪铁龙推出的一个移动出行的概念THE URBAN COLLËCTIF，它是雪铁龙对未来电动化、智能化，包括无人驾驶出行的探索。同时希望在下次车展上，我们会有机会把雪铁龙最新的概念引入中国，它相当于是对未来再生资源，再制造可重复利用，包括碳中和，包括轻量化这方面一个新的电动产品的探索，谢谢。

记者：本次上海车展主题是拥抱汽车行业的一个新时代，接下来在品牌发展上我们东雪要通过什么样的举措来引领市场的变化？

李旸：刚才迪灏总也讲了，其实我们今天展台的布置其实是从历史的传承、到当下、到未来。对于整个雪铁龙品牌，从它诞生的那天就引领潮流，整个雪铁龙品牌有很多大家口中说的反传统，反人类设计，很多东西…其实它是超越现实潮流的标志，所以雪铁龙很多十年以前的车，到现在来看也不是那么难看。所以雪铁龙品牌的建设，面向未来它一定是引领潮流的产品。

第二，我们对于整个雪铁龙的基因，刚刚讲到总统座驾，总统座驾里面有一个很关键的因素就是舒适，对雪铁龙所有传承的品牌，它的建设其实它的品牌经营里面带的都是舒适的。

第三，其实也就是回应刚才讲的C6，整个雪铁龙无论是在中国还是在欧洲，整车用料，内饰环保的材料，对于车辆本身的安全，对于气味的安全，以及我们未来要做的信息安全，其实对于整个品牌的规划来讲，都是在电动化智能化，网联化这样一个基础下。

其实对品牌本身它独有对雪铁龙就是潮流、舒适、安全，我觉得我们未来的产品也会沿着这三个方向来进行打造，来给客户更安心的一种价值和体验。

记者：现在聊雪铁龙还是绕不开价值战的问题，虽然你们不是发起者，但是是效果最好的。但是现在大家觉得雪铁龙把桌子给掀了，接下来价值战是短期，还是会接下来持续促销？很多人关心价格体系问题，接下来是怎么定位的？

李旸：价格战本身是营销活动，大家一起在做价格的时候就变成了价格战，其实平时特斯拉也一直在降价，但是它没有引起群体现象，没有群体互相比较的时候就不是价格战，所以对于雪铁龙掀桌子这个事情，第一不是雪铁龙本意。

第二，本质上雪铁龙也没有能力去掀桌子，从行业来讲的话，价格战永远是短期行为。因为价格战可以在当下吸引关注，吸引流量，最终我们想让行业发展，想让产业发展，所有的产品的价格属性一定是与它价值属性是相匹配的。那么这种情况下，我们在营销动作的运作上，可以短期的做这样的行为，但长期的经营还是要跟我们的客户进行特别贴心或者说真诚的交流，让客户能知道我们的价值，体会到我们的价值愿意，为价值付出相等甚至低于价值的价格体系。

其实最终还是要回归到跟价值相等的价格体系当中，所以这个本质上是一个营销行为，我们从头也没有预料到会给整个行业造成这么大的反响。但回过头来讲，确实也是这么多年来东风雪铁龙积累下来的，包括大家对雪铁龙的认可和支持带来这么一个机会。

记者：第一个问题问一下曾总，我们现在看到东雪正在打造共享制造出行新模式，也带来了概念产品。其实这次车展很多品牌它都有共享出行的车型概念车在，您觉得这是否是未来新能源发展趋势呢？可以简单介绍一下你们的产品量以及研发初心吗？还有两个问题是李总，现在行业越来越内卷，东风雪铁龙如何做才能保持现在的地位？未来东风雪铁龙在新能源目前有没有做哪些准备跟进展？

曾迪灏：我先回答第一个问题，第一个问题就是关于未来出行方式，现在所有的企业都在做转型，都在说自己未来是一个科技出行公司，不会说自己是一个汽车制造商，这里的核心就是我们给用户提供的是一辆车还是一个服务，未来出行更多的还是一种出行服务，这是第一点。

第二，雪铁龙想探索的是，在出行的过程中，除了能从A点到B点，你还有一些其他的体验和享受，考虑到未来城市拥挤的交通，我们就推出THE URBAN COLLËCTIF概念。这个概念包括雪铁龙SKATE滑板。滑板相对来说是一个比较低速的行驶状态，它最高速度不能超过25公里/时，但是它有一个特点它可以搭配不同的吊舱。

我们在欧洲推出的吊舱是跟铂尔曼酒店或者是做户外广告的法国公司共同合作，他可以是一个流动的旅馆，可以是流动的广告牌，可以是一个流动的健身房，在中国我们也是跟我们上海Stellantis Design Studio中心合作，打造了三款针对中国消费者体验的吊舱，吊舱更多是沉浸式体验，沉浸式体验就是你在你的旅途中，你可以去听音乐或者有一些电影或者打游戏甚至有些互动，我们希望的就是从A点到B点的过程中，借助于未来一些新的科技。保障我们的乘客在A点到B点的过程中，可以有一个更新的体验，不仅仅是一个物理上的移动，这是我们未来的一个想法。最后能够落到实地，能够有量产的话，可能还比较遥远，但是它体现了我们雪铁龙品牌的基因，就是大胆创新，而且是以人为本的大胆创新，它一切都是以关注人本身的需求而出发，但是我们的思维又比较发散想到一些未来的东西，谢谢。

李旸：对于整个东风雪铁龙的规划，法系品牌雪铁龙在国内还是一个小众品牌，因为它的超前与创新。未来对于雪铁龙规划，整体的规模不会太大。比如说20万到30万，这个基础上，我们会专心把320万雪铁龙客户服务好，选择了信任我们的人，我们不能再去伤害他们，要把他们服务好。在服务的基础上，再去规划产品。所以在神龙文化节发布的九款产品规划，里面会有一些是给雪铁龙量身打造的，具体需要双方股东来进行最终的确认。但实际上，我们希望能够去发掘车主的需求，这个想法来自于这次凡尔赛C5 X 2023款上市，配置客户特别喜欢，我们的客户需求或者他的想象力、创造力，反过来通过产品快速实现以后，对客户的触动是最大的。

对于未来整个新能源产品规划，我们最终希望还是给我一个平台，然后我这个平台能够适应我们法系车主想要的一些功能。所以说产品的规划其实未来不是几款车的问题，而是给我什么样的平台，我这个平台上能够打造出让我们法系车主喜欢的功能，这样的一个方式来实现，所以说那九款车只是整体公司的一个概念，对我们来讲还是希望能够找到给客户这种愿意或者适用的车型来做。

记者：刚才您提到可不可以这么理解，因为我也对咱们东风雪铁龙观察比较久，不能说是叫东风雪铁龙价格战，这个说法我觉得首先理解是有偏差的。首先卖C6的话，虽然它降价了，但是并不是叫什么降价大甩卖或者赔钱大甩卖，因为后面有政府背景，政府的补贴，然后我也了解卖这个车是没有亏钱的，所以我想问一下，销量数据现在怎么样？

李旸：实际上原来消费者确实对C6的关注度没有那么高，所以每个月的销量也不是太多。但在3月份促销结束以后，3月份总体上险数是4860台，环比增长3143%，涨了30多倍，同比的话是增长1276%，同比也是12倍。

但实际上这个数字，我觉得对我们更重要的是，那些以前知道或者曾经知道东风雪铁龙的人，再次又记起了它，关注了它，这个对我们的价值其实更大。

记者：2月份神龙文化节发了知音品牌也开始执行五心守护2.0，想问一下一季度咱们经销商盈利面大概是一个什么情况。

李旸：经销商盈利面的话，整个一季度其实行业里面都不是太好，说实话从一季度整体上的销量来看的话，其实我们经销商的盈利都不太好。但是我们是所有的经销商有一个客户的基盘，所以从整体经销商盈利面的话，应该超过50%以上。

记者：如果从售后业务来看呢？

李旸：售后业务这儿的话应该到80%-90%以上。

记者：今年算是东风雪铁龙产品大年，因为没有什么产品新车，在这个背景下咱们怎么去强化雪铁龙品牌，法式生活的一个调性。

曾迪灏：你这个问题很好，也是戳到了我们的痛点。大家看到雪铁龙车很多，特别是我们的凡尔赛C5 X，它上市已经一年半了，但如果是第一次亮相的话，已经有两年的时间，2021年的4月份在上海亮相，整整两年的时间。如何在没有新产品投放的前提下够获得一些流量，能够打动消费者，确实是我们市场最难也最重要的一个课题。

第一点我想说的就是，我们还是希望能够适应我们消费者特别是年轻消费者的需求，我们的凡尔赛C5 X在中国的消费者年龄的层次相对来说很低，35岁以下，他们的需求也相对个性化，所以我们在这次车展上也是在车展前期，就跟我们的Costa咖啡做了一个联名的合作，同时在未来也欢迎大家去Costa线下门店，我们有凡尔赛的拿铁咖啡，可以去扫码参与我们的活动，获取比如凡尔赛的试驾权，包括一些咖啡的权益，咖啡券，包括我们车模，一方面我们会做一些联名，未来也会开发更多相关联名的产品。

第二点我想说的是凡尔赛C5 X这款车大家为什么喜欢？还是在于它的造型这是第一点，它的造型特别适合改装，而且特别的贴近于我们的猎装版或者旅行版的车，这个车是比较小众的，中国之前主要是一些高端品牌在做，现在有很多消费者喜欢做改装，改装这一块儿我们就会组织很多相关的组织活动，组织大赛，吸引更多的用户进来参与，也帮我们发声。

第三点借助于改装的路径和前途，我们在今年下半年也会有一个猎装版的一个产品事件，具体信息的话可能会等到下一次成都车展或者之后的时间跟大家发布，谢谢。

记者：凡尔赛C5 X一直是我们法系车的销量担当，在这个品牌品类价格都没有对手，但是今天408X上市，价格也挺有惊喜的，虽然是名字起的不好，加上4开头，让人感觉不好。但是用户买了之后会比，它跟凡尔赛很接近，都是跨界，咱们车长一点。凡尔赛C5 X有没有感觉到什么压力？或者说咱们加一块钱增配跟它有没有关系，咱们未来的销量预期会不会更高一点还是怎样？

李旸：从全球来看，标致的品牌定位是比雪铁龙的品牌定位要高那么一点，在国内来讲也是这样，当然它有它的历史背景，这是一个。

第二个其实我刚才在讲东风雪铁龙的时候，重点强调了东风雪铁龙的舒适，408X立体感很强，我们的凡尔赛是比较圆润一些，其实这样带来的客户群体其实完全分开。但是价格区间是有相近的，实际上雪铁龙跟标致在很多车型上都有差异上或者相近的一些地方。我也管理过东风标致一段时间，标致跟雪铁龙无论从品牌调性上面还是从客户的感受上面都是不一样的。

因为从过往来看的话，选雪铁龙车的人再去选标致的人比较少，因为我原来其实是标致车主，后来又转换成雪铁龙车主，这两个车开起来坐起来完全不一样。

喜欢408X的群体，追求的是那种极致的驾控体验，但是对于我们凡尔赛C5 X来讲，更多是一种舒适生活的体验，我们追求一个很舒适的氛围，这两个感觉可能是不太一样的。但是在市场上有很多用户不会有这么专业或者这么细分的了解这个产品，但是从我们的营销策略上来讲，这两个产品完全是分开的。

在市场上会不会有竞争？有可能会有，但是无论我们是一个公司两个品牌也好，还是一个公司有很多品牌也好，这个是避免不了的，只要你价格相近，一定会出现这种情况，但是对雪铁龙公司来讲，无论哪个车卖得好，都是对我们法系的一种推进。

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