对于如今的哪吒汽车而言，严格把好产品质量关，可能比宣扬“山海平台”更有说服力。

记者 | 金姬

2023上海车展上，哪吒汽车举办了“开启跑车新纪元”哪吒GT上市发布会。

其实在此前的4月8日，哪吒GT已经火了一把，但不是因为汽车本身，而是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在微博发飙的事。

张勇的火气并不仅仅在于哪吒GT遭受的冷嘲热讽。要知道，2014年就在浙江桐乡成立的哪吒汽车，终于在2022年成为新势力销冠——全年累计销售15.2万辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长。

但哪吒汽车这种“我命由我不由天”劲头并没有持续太久——2023年前3个月，因为新能源汽车国家补贴正式退场且特斯拉吹响降价冲锋号等影响，哪吒汽车交付量只有2.6万辆，被理想汽车（5.2万辆）和蔚来汽车（3.1万辆）压在了后面，失去了“造车新势力第一”的宝座。

与此同时，哪吒汽车又被传出第三次冲击IPO的消息，但又没了下文。据说是因为哪吒2020-2021年已经亏损42亿元的关系。

目前，哪吒汽车在售车型大部分是以售价为 20 万元以下的车型为主，这意味着以价换量的背后是巨额亏损。因此，哪吒急需推出跑车车型来止损，但却有一种“出师未捷”的既视感。这才逼得张勇直接在微博爆粗口了。

那么，可能第三次冲击IPO的哪吒汽车，今年还有戏吗?

起了个大早，赶了个晚集

熟悉造车新势力历史的都知道，哪吒算是“蔚小理”和威马的同期生。

资料显示，哪吒汽车是创立于2014年的新能源汽车品牌，运营方为浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）。和其他造车新势力相比，哪吒汽车似乎有着先天优势——董事长方运舟是我国新能源汽车专家、国家新能源汽车标准委员会委员，在新能源汽车领域深耕20年。1998年至2014年，方运舟创立奇瑞新能源汽车，开发并成功上市10多款新能源汽车。

2014年，方运舟从“奇瑞新能源汽车创始人”身份转换为“哪吒汽车创始人”，他选择将哪吒汽车项目落户在桐乡经济技术开发区。

哪吒汽车董事长方运舟

2018年5月，合众新能源获得工信部的新能源牌照，成为第七家获得“双牌照”的企业。获得“双牌照”后不久，哪吒汽车生产研发基地桐乡工厂便竣工投产，规划年产能为5万辆。

哪吒汽车桐乡厂区

不同于“蔚小理”以机构融资为主，哪吒汽车在融资方面并不顺利，只能从地方政府拿产业基金的钱，这也决定了哪吒汽车只能从低端路线走起。2018年11月，哪吒第一款车——哪吒N01发布，补贴后售价不到8万元，且