近日，由满易行APP发布的货车ETC通行费数据显示，我国货车平均每天有效行驶里程仅有200公里左右，而六轴货车在高速公路上的平均每天有效行驶里程则仅有181公里，其他类型货车的平均每天高速公路有效行驶里程甚至更低。

　　上图表格数据为满易行APP自山东高速电子收费中心采集，将山东ETC卡（信联卡、鲁通卡）中的2轴-6轴货车用户的消费、行驶轨迹等数据进行抽样统计和加权计算后得出，从表格中可以看出，每日公里数最高的车型为6轴货车，共计181公里。据调查目前国内大型货车80%为长途货运，按照表格数据高速里程181公里，加上省道、国道里程20公里，国内货车每日的平均通行里程最多为200公里左右。

　　美国货车行驶里程是中国五倍

　　据了解，美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，根据满易行APP最新公布的中国货车平均每天有效行驶里程仅有200公里计算，美国货车平均每天有效行驶里程是中国货车的五倍还多，中国货车其他时间都耗在了找货、配货上，空载率甚至高达40%以上。在我国，公路运输一直是运输物流当之无愧的主力，占到中国运输市场的70%以上，保守估计，中国目前有公路货车超过3400万量，每年可以承载货物运输总量333亿吨，如果按照40%的空载率计算，每年浪费的运输总量多达133亿吨，造成的直接经济损失可达数十亿。

　　为什么会有如此大的差距？据记者调查了解，主要原因在于目前货运市场运力严重过剩有关。

　　据了解，美国物流运力饱和，货车司机与货运资源分配平衡。在中国，货车闲置率高，货车司机的大部分属于单程运输，每天有大量时间花费在寻找货源上，每年实际行驶的天数少，出行里程少，效率和收益自然变低。

　　全国经济低迷 货运市场运力严重过剩

　　2015年全国的各行业整体经济形式都非常疲软，需求量下降，特别是基建、房产、建材等行业的调整致使大量的运输车辆没有东西可运输，导致全国货运市场运力“严重过剩”的局面进一步加剧。满易行APP公布的我国货车平均每天高速行驶里程仅有18１公里的数据恰恰就是中国货运市场运力严重过剩的最好数据证明。

　　据记者通过成都目前较大的传化物流货运市场调查，静态停放车辆大约7000辆左右，动态车辆2000辆左右，每天最少都有5000辆以上的回头车在等待货源运输，来成都的司机要配上返程的货一般都需要3-5天甚至更长的时间，即使最快配上回程的货物一般都贴本或保本的买卖。跑长途的车辆一进停车场几天不出车是今年返程车常有的事情，要么无货可运，要么价格低得赔本运输，所以致使物流运输的旺季满车场都是停放车辆，造成运力“过剩”的局面。

　　那么，造成货运运输效率如此低的原因是什么呢？

　　首先，美国物流产业的成熟度远远高于中国，由几大物流公司垄断控制物流市场，用高科技手段对物流资源进行整合，管理司机，合理分配运力，货车司机的闲置率和空驶率很低。此外，美国货运司机的年收入能达到3万到4.9万美元，相较美国家庭年收入五万美元，也就是说，一名货运司机就能养活一个家庭。

　　反观国内，据不完全统计数据显示，中国公路运输企业750万家，拥有车辆近3000万辆，物流市场鱼龙混杂，整个群体长期都在“羊群效应”下低端生存，大部分小型运输企业（多为司机个体户）几乎以车辆为核心，饥一顿饱一顿，长途大货车找货源、装卸货和配货的等待时间最少要3-5天。所以，为了保证收益，运输企业只能在价格战和超载超限方面“血战”。这就造成了国内货运效率低，事故率高的恶性循环。

　　备注：以上数据由山东高速电子收费中心提供的山东ETC卡（信联卡、鲁通卡）数据，由满易行APP针对120万用户产生的980余万条数据记录进行大数据分析。

　　满易行APP是山东高速旗下产品，主要针对货车提供高速通行费估算、ETC卡手机充值圈存等服务。