日前，马自达正式发布了旗下全新SUV车型——CX-50，该车是马自达针对北美市场研发的全新产品。

该车与国内的CX-5定位近似，同样基于前置平台打造，定位紧凑型SUV。

可能大家会好奇，CX50和CX-5有什么区别？其实，CX-50是马自达未来产品线的重要一员，起到承上启下作用，下有CX-30，未来预计还会推出CX-80等车型。

就外观来看，马自达的设计确实是一流的，区别于现款马自达3需要依靠苛刻的光线才能呈现出车辆美感，CX-50在普通光线下就能有不错的视觉效果，如果要用一个词来形容，我猜是“大众化”，让更多的人能更容易欣赏到车辆的美感，这是降低车辆审美门槛的重要一步，也是提升设计师与消费者之间交流的举措。

本次发布的CX-50还带有跨界套件，具体表现在车身侧面的黑色保护装饰条以及全新的轮毂样式。最新的魂动设计语言整体的中网面积更大，同时头灯尺寸被缩小，不过熏黑的套件加上点亮的日间行车灯又很好将灯具勾勒出来。

侧面视角看，CX-50整体使用大量的平直线条，在如今追求风阻系数的设计下，已经很少看到如此平直的机盖了。

内装部分在现有的基础上进行提升，中控屏横向布置在中控台上方，液晶+机械式的仪表也保留了仅存的一点机械感。在看惯了大屏设计的今天，马自达这种坚持传统的设计似乎是另外一种潮流。

不过，在智能化系统方面一直是马自达的弱项，希望马自达在保持自我的基础上，也能够“世故”一点，增加一些消费者喜闻乐见的智能化装备，例如智能车机，车联网等。

动力方面，CX-50在美国市场依旧提供2.5L和2.5T两款直列四缸发动机，最大马力分别为187Ps和250Ps，变速箱依旧是万年不变的6AT。不过，CX-50全系标配Mi-Drive驾驶模式选择以及i-Activ AWD四驱系统，未来还会配备混动系统。

从马自达CX-50、丰田RAV4、日产奇骏等车型能发现，近年北美市场似乎偏好硬汉风格，即便是城市SUV车型都喜欢在车身上添加黑色塑料护板，以强化车辆的越野属性。从CX-50上来看，四驱系统+专属的越野模式，不知道CX-X0系列会不会成为马自达新的越野车系？

回顾中国市场，马自达这几年可谓是饱受折磨，一方面，一汽马自达的合并将马自达中国重新洗牌，未来几乎所有马自达都会在长安销售；另一方面，去年马自达中国就宣布2年内（截止至2022年3月）不发新车，面对不断推陈出新的对手，马自达经销商产品压力相当大。

从产品线来看，马自达产品相比起一线的丰田、本田已经不占优势，在市场竞争如此激烈的环境下，没有新车支持的马自达在口碑上相信会受到一定的影响。不过，这只是阵痛，相信在2022年之后，马自达会有一个全新的形象，届时全新的大型车以及全新的动力系统会与我们见面。

马自达2020年全年销量为21.45万辆，要知道在2017年马自达全面销售量就达到了30.94万辆，产品的缺失、经销网络的混乱是马自达目前面临的问题。想要快速抢回销量，发动机的短板必须要解决，目前马自达在中国只有1.5L、2.0L、2.5L三款发动机，面对一众涡轮对手时，自吸发动机的动力显得有点不够看了。

再加上马自达在新能源领域发展不足，一直沉浸在挖掘内燃机的潜力时，殊不知全球已经正在向纯电动靠拢，政策、消费者心态都已经逐渐倾向纯电动，虽然马自达也推出过纯电车型，但难免从其身上看出油改电痕迹，并且整体的竞争力并不高。

黑车不黑马自达，这是消费者对马自达最高的评价，作为一个如此有情怀，如此有坚持的企业，无论是站在消费者还是马粉又或者是媒体的角度来看，都希望马自达能够坚持自我，给我们带来更多不一样、产品力更强的产品。