在一个地方待久了，每个人都有打破桎梏，每个人对生活都有不同的定义，但是生活肯定不止眼前和苟且，还有自己未曾到达的“诗和远方”，或许每个人骨子里都有探索未知的欲望，“诗和远方”不知道从什么时候便成了即使放下手中工作也要付诸行动的规划。而ADV也是一款“打破”陈规的车型，自从宝马水鸟问世后，便引领了一个潮流。让不理性的“诗和远方”和不理性的车型结合到了一起。

但是宝马水鸟的价格有点小贵，不妨看下这款诺马ADV500,毕竟它在上市之后，诺马官方为了完善产品，就直接被拉过去进行里程超过5000公里的“万里穿越探奇之旅”，由苏南工厂出发前往新疆穿越独库公路的硬茬“狠角色”不是纸上谈兵的数据货。

诺马500ADV售价是27980，带三箱29980，普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右，但是它的配置也确实不低，渝安避震前可调倒叉，后中央多连杆，国内一线品牌赛科龙、无极、春风很多都用过渝安的减震。现在渝安也在试着向高端市场探索，什么电子避震、远程气囊调节，全段可调的赛事级避震，都已经有了初步的产品。

刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。

经过实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。

之所以会这样是因为诺马500ADV的轴距是1690mm，比凯越500X略长了25mm，所以低速灵活性虽然不如凯越，但是高速上挂着三箱满载，160km/h方向柱就跟焊死了一样稳如老狗！其次就是车架刚性足，诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多。

由于诺马500ADV车身重心分布比较靠前，当大家都在追求前后5:5的重心配比的时候，难道就没有考虑挂三箱的重心分布？虽然诺马500ADV将大部分重心压在前轮，灵活性确实稍差一点，但是挂上三箱装满行李，这时候前后重心分布差不多正好是5:5，正是这三点造就了这台，超适合公路高速摩旅的ADV。

其实想摩旅，很多车都可以胜任，说句极端的小踏板也能行，就是有点费人。之前我们最常听到的一句话“没有不能摩旅的车，只有不能摩旅的人。”但从舒适度，风阻保护来说，ADV，大踏板这类车型会让车友更舒服一些。另外，推荐在摩旅前做好充分的出行规划以及佩戴护具保障安全，祝各位车友能长久地享受风和自由。