▲郑和船队船型及编队示意图

福船是郑和船队中的主要船型之一，也是当时世界上最优秀的远洋船只。福船因在福建沿海建造而得名，是一种尖底木质帆船，与广船、沙船并称为中国的三大古船。福船具有底尖、上阔、首昂口张、尾部高耸的船型特点，且有多层底板、水密隔舱，这些设计大大提高了抵御风浪的能力和远航安全性能。

福船甲板平整，船舷下削如刀刃，船的横断面为V型，船下设置贯通首尾的龙骨用来支撑船身，使船只更坚固，吃水更深。水密隔舱就是用木板将整个船舱横向隔成一个个密闭而不相通的小空间，一旦船只发生触礁等事故，船舱不至于整体进水而沉没，其次可以分类存储货物，最后，安装的舱板还可以起到加固船体的作用。

▲展品：福船仿真船模（上海中国航海博物馆藏）

集大成的《郑和航海图》

以郑和船队为代表的航海技术达到了古代东方海洋文明的巅峰。世界上现存最早的航海图集《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》就是对于郑和下西洋航路的记录，后人多简称为《郑和航海图》。

▲《郑和航海图》局部，南京至镇江

▲《郑和航海图》局部，苏门答腊岛及附近

▲《郑和航海图》局部，阿拉伯海

《郑和航海图》详细描绘了自长江口往南经南海、爪哇至剌撒（今属也门）、麻林地（今属东非）等地的航路，标明了航路沿途的岛屿、山峰、浅滩、礁岩、水深、港口、城寨等的定位和航行方法。《郑和航海图》是中国历代航海技术成果的总成，也是中国古代航海制图学的重大进步。

何谓“过洋牵星术”

中国是古代世界天文学最发达的国家之一。东晋葛洪《抱朴子》记载：“夫群迷乎云梦者，必须指南以知道，竝乎沧海者，必仰辰极以得反。”可见中国人很早就知道在航海中一旦迷失方向，必须靠看北极星来辨明航向。过洋牵星术就是通过观测星辰（在北半球主要是北极星）的海平高度（仰角），来确定船舶航行方向和所处纬度的一种天文导航术。

▲用牵星板观星图

《郑和航海图》及其所附四幅“过洋牵星图”，提供了郑和下西洋如何应用过洋牵星术的实例。郑和船队在“过洋牵星”时，常同时并用南北或东西两星，互相核对。最常用的是通过测定北辰星（即北极星，古名勾陈一，星座名为小熊座α星）等星辰在某地的海平高度为若干指，来确定在南北方向上的相对位置。“牵星术”是通过一种观星专用器具“牵星板”进行的。观测时，人手握牵星板伸向前方，使板面与海面垂直，牵星板下端对准海天切线处，所观察到的星体在牵星板上端位置的刻度就是该天体的高度。为使牵星板和人目之间的距离保持固定，可以用不持板的右手，从板的下端和中心，引出一根长度固定的绳子，拉直牵引到人目，一般人手臂的长度为60厘米左右，由此计算出一“指”的角度，一“指”又分四“角”。早在秦汉时期，我国在天文观测中已使用“指”作为角度测量单位。

▲《龙涎屿往锡兰过洋牵星图》（锡兰即今斯里兰卡）

▲《古里国往忽鲁谟斯过洋牵星图》（古里在今印度卡利卡特一带，忽鲁谟斯在今西亚霍尔木兹海峡一带）

▲《忽鲁谟斯回古里国过洋牵星图》

▲《锡兰山回苏门答剌过洋牵星图》

在《郑和航海图》收录的四幅“过洋牵星图”中，一艘三桅大帆船的上下左右四侧代表北南西东四向，标有航程中各处的观星数据，右侧则有“过洋牵星”的导航提示。“过洋牵星图”充分反映了明初航海高超的天文水平。

郑和七下西洋以当时世界最先进的航海技术远渡重洋，航行数万里不迷航，将中华文明远播海外，极大促进了各国人民的交往和文明之间的交流。

本次展览中的“探索与发现”章节，我们展出了郑和、哥伦布、达•伽马、麦哲伦等世界东西方航海先驱们开启早期大航海时代的相关史实图片及实物展品，欢迎大家到展厅现场来一场沉浸式的航海“大冒险”之旅。

参考资料

海军海洋测绘研究所、大连海运学院航海史研究室编制：《新编郑和航海图集》，人民交通出版社，1988年11月。

中国航海学会编：《中国航海史（古代航海史）》，人民交通出版社，1988年12月。

吴春明著：《环中国海沉船：古代帆船、船技与船货》，江西高校出版社，2003年8月。

孙光圻著：《中国古代航海史》，海洋出版社，2005年11月。

展览地点：中山市博物馆伶仃洋展厅

展览时间：2022.12.8-2023.3.5

“15-19世纪世界航海文物特展”是中山市博物馆“探·丝路”系列展览中的开山力作，也是新馆在临时展览中首次展示海上丝绸之路的风采。

展览共分为 “探索与发现”“联结全世界”“浮动的旅程”“狂飙的时代”四个单元，以来自五大洲的190件（套）世界航海文物，从人物、科技、战争、贸易、文化等方面再现波澜壮阔的世界航海发展历程。

往期回顾

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(本篇来源中山市博物馆，撰稿人：李静媛，如若转载请自行联系该公众号授权和署名。中山市博物馆 微信号zhongshanmuseum_dyh)返回搜狐，查看更多