令人费解的是，之前被绝大多数人一致看好的邵阳机场，最终又缘何花落武冈，以至于引发民间一片唏嘘之声。

其实，民间有所不知，邵阳地方政府从一开始，就在盘算着要在邵阳建两座机场。

邵阳，作为湖南人口第一大市、面积第二大市的湘中重镇，处于全省的地理中心，北障雪峰之险，南屏五岭之秀，既是“上控云贵，下制长衡”的交通要冲，也是东西部人流、物流的必经之地。加之同时拥有以南山、崀山为代表的优质旅游资源，两座机场对整个大邵阳今后的发展来说， 如箭在弦，势在必行。

2008年3月，国家民航局公布了全国民用机场布局规划，武冈机场榜上有名。此前，邵东机场的军改民已经进入全国民用机场布局规划，邵阳地方政府也一直在极力争取两个机场都进入“十二五”建设规划。

但当时的情况，邵阳要想一次上两个机场，根本没有可能性。邵东与武冈究竟谁先上马，邵阳地方政府必须尽早拿出对策。否则，“十二五”期间，邵阳有可能一个机场都建不成。

2010年11月23日，邵阳市委、市政府为此事连续召开了三个会议，集体讨论究竟哪个机场先上的问题。经过反复权衡利弊，最终达成共识：先建武冈机场。

2010年9月25日，省418地勘队在武冈历经45天，完成3个备选址的地质勘探。经中南民航局专家考察选择，确定了荷塘场址为首选方案。2011年9月29日，国家民航局正式发文选定荷塘作为武冈机场场址。2013 年7月31日，国务院、中央军委批准同意新建邵阳武冈民用机场。

武冈机场上马的消息不胫而走，顿时引来民间一片哗然。在绝大多数人看来，邵阳当政者舍弃离邵阳中心城区仅15公里的邵东机场，而在130公里外的武冈重新开山凿石，此举明显不妥。

有人认为，邵阳决策者舍近求远，放着一个好好的邵东机场不用，市民坐个飞机，还非得坐上一个多小时多的大巴，大老远跑到武冈去，即便如此当初倒不如不去打烂脑壳争取这个项目。

有市民甚至牢骚满腹，武冈机场与沪昆高铁邵阳北站有得一拼，一块鸭排、一个鸡肋，简直就是一对奇葩。俗话说，外行看热闹，内行看门道。

其实，在当时的那种情势之下，邵东与武冈之间的取舍，即便在决策层内部，也是个令人纠结的问题。但如果将它放到整个大邵阳未来发展的大格局上来分析研判，决策者们当时的这种决断，非但无可挑剔，而且极其理性科学。

如若当初按照一般普通市民的思维，舍弃武冈，将邵东机场作为首选，估计至少未来十年之内，邵阳几乎不可能再建第二个机场。而武冈机场的兴建，是在邵东机场的军改民已经进入全国民用机场布局规划的基础之上。这也就意味着，邵东机场改为民用机场已成定局，只不过是时间早晚的问题。

私以为，当初之所以作出如此决策，绝非某些妄自揣测者臆想的那样，更不是什么武冈人抢了邵东的机场。让武冈机场先上马，与其说体现的是邵阳决策者对未来发展的超凡胆识与高瞻远瞩，更不如说是大邵阳圈发展史上，一次浓墨重彩的通盘谋篇和精心布局。

让武冈先上，醉翁之意绝非区区一个机场这么简单。让崀山活起来，让南山火起来，只有充分利用好这个千载难逢的契机，将西南这潭水搅活，让其清澈如注，充满活力，整个大邵阳圈的崛起将为期不远矣。

或许，这才是决策者将武冈作为第一选项的良苦用心所在。直白地说，这种看似不经意的布局，其实暗藏玄机，充满智慧。更像是在下一盘意味深长的大棋。（来源奋进邵阳）返回搜狐，查看更多