作为日系老牌越野车的日产途乐有着悠久的历史，在全球范围内有不少的簇拥者。今天，我们就来了解一下途乐的历史。

第一代车型：4W60（1951-1960）

1951年，可以说是日系越野车的元年，途乐和兰德酷路泽这对相爱相杀的老对手都在这一年出生。和兰德酷路泽相同的是，途乐也是基于JEEP旗下的越野车打造而来，不同的是，途乐并不是基于班塔姆打造的，而是著名的“越野车之父”——威利斯。基于威利斯而打造的第一代途乐4w60在1951年开始销售，同时向日本警署交付了第一批共70台4w60作为巡逻车使用。第一代的途乐车型看起来简直就是复刻版的威利斯，车长仅有3.6米，轴距2.2米，最大马力85Ps，最大扭矩24N·m。仅提供四个座位，也没有顶棚和车门，不过，这台“简易”的越野车还配有一套机械控制的分时四驱系统。这在那个时代是相当难得的，要知道，兰德酷路泽更新到70年代的第四代车型，才第一次拥有四驱系统。

第二代车型：60/g60系(1960-1980)

1960年，第二代途乐上市，根据不同的车身结构，底盘代号分别为60或g60，整体设计虽然还有不少威利斯的影子，但是更加现代化了，有三门、五门、厢式车、皮卡四个车身结构，还提供硬顶和帆布软顶可选。这代车型被广泛运用于各种场景，不仅是巡逻车，救援车、货运车、消防车甚至是军车都能见到他的影子。越野性能和性价比出众的他还被出口到大洋洲，现在在新西兰和澳大利亚的二手车市场上还能够以很便宜的价格收到一台车况不错的第二代途乐。

第三代车型：160 (1980-1994)

时间进入到70年代以后，全球的经济开始飞速发展，基于老旧的威利斯平台打造出的60车系显然已经不能满足人们的要求了。于是，第三代途乐应运而生，代号为160，方正的车头造型更加符合那个年代的审美，从设计来看，即使在今天也算是中规中矩。从这代车型开始，途乐开始大量出口，为满足多用途实用场景，配备了多片式钢板弹簧悬挂，美版车型上还装配了限滑差速器，进一步提升通过能力。此时的兰德酷路泽在越野性能上已经全面迎头赶上，途乐的优势已经没有之前两代那么大，并且全系钢板弹簧的途乐在舒适性上不尽人意，加之丰田在全球的大范围推广，兰德酷路泽在除日本以外的市场都略胜途乐一筹。

第四代车型：Y60(1987-1997)

为对抗来自老对手兰德酷路泽的冲击，日产在第三代途乐上市7年之后发布了第四代车型，代号Y60，仅仅改善了内饰和舒适性，并和第三代车型同时销售。第四代车型在中网的设计和上一代有很大区别，采用了梯形设计，侧面的腰线也有了一丝柔美的感觉。LSD限滑差速器成为了全系标配，舒适度不足的钢板弹簧也改为了螺旋弹簧，后悬挂首次采用了五连杆的设计，操控也有大幅度提升。

第五代车型：Y61（1997-2010）

1997年，日产发布了途乐的第五代车型，代号Y61。这一次，日产开始重视亚洲市场，Y61以进口的身份进军中国市场。中东地区也成了途乐的主战场之一，出色的综合性能和可靠度加上明显优于兰德酷路泽的性价比，使其大受欢迎。第四代车型延续了刚中带柔的设计风格，采用了当时日产的Y字前脸家族风格，辨识度极高，不对称的对开式尾门也是Y61的特色之一。除了两门、三门的车身结构，皮卡车型也被保留了下来，并且以平行进口的方式被引入国内，而且销售至今。Y61也成为了联合国的工作用车，甚至在维和部队也能见到它的身影。

第六代车型：Y62（2010-至今）

2010年，日产 发布了第六代途乐车型，代号Y62，和兰德酷路泽一样，途乐也开始更加注重公路性能。超强的越野能力也是他的卖点之一，各种新奇的改装也让途乐的使用场景更加丰富。

如今，单纯的硬汉风格已经不受消费者欢迎了，Y62也开始更加时尚起来，在外形方面，个人感觉真的比兰德酷路泽年轻了不少。这代车型继续以进口的方式引入国内，初期中规仅提供5.6升的V8车型，后期追加了4.0升的V6车型。平行进口方面，引进的是性价比极高的中东版车型，4.0和5.6两款动力都有不少车源。论越野性能，途乐不输兰德酷路泽，但是由于引进的较晚，没有被“神化”，途乐的售价并没有被炒高，目前，V6车型的售价已经下探到了40万元左右，相比于兰德酷路泽4000，足足差了20万元，性价比十分出色。

总结

同样是诞生于50年代的全尺寸越野车，途乐和兰德酷路泽在中国市场的表现一直都很不错，但全球范围内的环保政策对大排量越野车越来越不友好，也许这对相爱相杀了半个多世纪的老对手会一起走上退出中国市场的道路。

国六的实施对于中东版车型无疑是一个巨大的打击，途乐亦是如此。现在。途乐的售价可以说是低到了冰点，甚至和普拉多到了一个价格区间，如果你也喜欢途乐，并且有入手的打算，现在绝对是抄底的好机会。