国庆后赴天津港提车，销售带我到大库（露天的啊）看车，真是遍地豪车啊，大G这类在车海中都无比朴实，当然4X4的大G除外，毕竟个高比旁边一众高出一截，我随口问了个g350d，也就百万零几个，跟现在价格比啊不谈了。。。但最多的还是普拉多，酷路泽，最后我提车出库的时候有个登记册要登记，我随手翻了一下确实出库量最大的也是这两款，其次应该就是X5之类的街车了，途乐应该排在前十，跟库管聊了几句因为途乐的价格便宜所以现在也算走量了，当时途乐XE的丐版价格大约51的样子吧。

围着酷乐泽看了一圈，其实这个车型节后的价格比节前的行情（59.5万）已经涨了一万五，61万了，我也认了，谁让节前没定车呢，但毕竟这是咱第一次来天津港提车啊，怕水深呗，事后证明只要找对了公司找对了人，不是那种无良的拼缝其实天津港提车很简单也很规矩，拼缝的也有规矩的，人家赚该赚的钱也很正常的，咱们买车图的首要是安全，至于价格这些，你找对了人即便算上盘缠去天津港肯定要省钱，我这个人就喜欢折腾，喜欢体验各种未知。办事求省心的就算了吧，安心在家找车商提车，自己只要选个牌照号码就完事了。

说了这么多，结果提了途乐，为啥，我看的这台（也包括这批）酷路泽的关单没到（应该是抵押在银行），需要等几天，如果车商提车这都不算事，车发板车走，关单手续这些走邮寄或快递，但我要亲自把爱车开回去，不然我来天津港干嘛？销售随手一指旁边的途乐，这台有手续，随时走，怎么样，了解一下？了解？我早就对比过！

其实选车前我纠结了有一年，对比过N多车型：1 柴油霸道3.0欧版高配，这个车错过了最好的时机，曾经有国4的库存车（2015年出厂）带蠕行和KDSS，带座椅通风座椅加热，我只列举这几个逆天配置就可以，真正的玩家知道这是什么级别的配置吧，就差空气悬挂了，不是鄙视啊，我真心看不惯那些买这类硬派越野车的人只关注那些各种加装的山寨配置诸如航踏，包皮，行李架，夸张大包围，竖向大屏等。  2 老款酷路泽，新老交替时老款的价格还是很实惠的，55万左右可以买到双差版的，但是不带vsc，我应该就是因为这个原因放弃的，其实在双差和蠕行间我倾向于双差，但没有vsc这个减分太严重，这玩意对越野没用，但是对公路长途，弯道，湿滑环境驾驶的安全加持作用太重要！所以说丰田的配置这个贼啊！ 3  就是途乐Y62了，其实一代神车Y61也重点关注过，今天就不展开了单表Y62,  2015年下半年的时候原郑州日产代理的中规5.6调整为东风日产操盘，把价格从100多万调到79.8万（现在的很多车友未必知道），掀起轩然大波，在这之前，Y62的中规5.6车是好车，但是100多万的裸车价格高高在上，试问，有几人能为她买单？平行进口也没有做这个车的，当时4.0的应该还没有出（不记得了，不确定啊，勿喷）这个价格一经调整，性价比爆棚，很多原来预算达不到的和原计划高价买57的纷纷转粉，导致一些4s变相加价。我去了龙阳大道的三环4s，没有展车，销售对这个车也一问三不知，销售经理说有个客户定了台，交车的时候可以叫我来看一下。后来车到店还真打电话我叫我去看车，当时见到车时，只有一个字：震撼！一是外形，因为当时路上能看到Y62的身影比现在能看到的超跑还要少！二是发动机着车时大V8那浑厚而磁实的声线，三是配置：在2015年，作为一台硬派SUV，你已经找不到这台车上还缺什么配置了，也就差底升了。陆巡57也没有啊，QX56（现在叫qx80)也没有啊，硬要说缺啥原装配置的话，缺绞盘吧，缺气泵吧。好车！我开始关注从来不怎么关注的这台车了，但仍然没有出手，主要是差银子啊，只有50万的预算呢，而且当时已经有4.0即将上市的说法，普遍的结论是途乐要放下身段，介入50万的价位段抢酷路泽4000的份额了，日产终于睡醒了，不甘心酷路泽独美了（哪里知道到后来不要说酷路泽，Y62连霸道都干不过啊，我说的是市场表现，不是车啊，你懂的）。

书接上回：到2016年还是2017年不太记得了，途乐4.0终于上市了，平行进口和中规都有了，但中规4S店里卖的的4.0实际和平行进口的完全一样，价格又干不过平行，最后完全被边缘化，4.0就由中东版唱主角了，5.6的中规在清完国四后居然涨价到89.8万，跟4.0的差了将近一台车，而这个时候4.0的途乐因为性价比已经火了，期间我在本地的平行店也看过实车，多是丐版商品车兼样车，少见带天窗的se t2，丐版主要是中控难看，严重工具车化毫无设计感可言，与中控两侧的缝线软包部分格格不入，se t2的高配往往车商会加装廉价的皮座椅，整体感觉也入不了我的法眼，觉得还不如酷路泽朴实耐看。

直到在天津港的大库看到了这台SE opt，人比人气死人，车也是啊，OPT当时的原厂配置是双电真皮，第三排电动调节及折叠，电尾门，BOSE音响，后排娱乐双头枕大屏，还配两个bose的无线耳机，流媒体后视镜，五键钥匙带遥控启动，这些罗列的配置把旁边的酷路泽秒成了渣，加上酷路泽手续当天出不来，我一拍大腿，就她了！唉，这次大腿算是拍出平生一憾啊，当时opt提车价比酷路泽还贵，哪里晓得后来途乐的价格跌到稀烂没有底线啊啊啊啊！更可气的是: 酷路泽和霸道的价格涨上了天啊啊啊！

4.0开了约整4年，行程5万5千公里，出了磨合后素车（我不喜欢如何改装）素胎，单车去了趟武汉的越野圣地八叠山，征服了绝望坡，挂低4锁后锁，没有冲坡也不能冲(控制弹跳），靠着强大的动力和低扭放大，慢慢的干拔上去，如果说要有什么短板的话，就是轮胎了，期间有少许挠坑打滑，绝望坡的视频我码完字再上传吧。爬这个坡，只是想验证一下这台车，够了，之后再没有玩过，就是各中长短途，穿越用车，但是绝望坡那次登顶，让我对她有了绝对的信心！她，足够优秀！不必比！她就是她！

油耗，平淡无奇的开，综合15个，我老婆开会高一到两个，同时的老奇骏2.5的综合油耗12个多，满意了吧。

动力，通常情况下够用，没有惊喜也不会嫌弃，但是高原还是有些捉急啊，爬山也是，谁用谁知道，哈哈。

变速箱的匹配，只能说一般，体现在低档位退档时（比如3到2）有明显顿挫显得很廉价，听说是这个7速箱子原来是跟5.6匹配的，4.0刚出来的时候调校不好，我今年开过两次20款的4.0Y62就没有这个情况了，不知道老款是否可以通过软件升级优化动力匹配。

操控：方向盘原地挪车偏重（机械助力），这是跟中规5.6区别的地方，听说4.0的铂金版也用了eps随速助力，求证。转弯和高速变道侧倾大，车重和高重心摆在这里，霸道还绰号翻车王呢（带KDSS的除外啊），除此以外只要你能接受开大车，还是很好开的，可以让你开出气定神闲的感觉。

舒适性：对opt来说，足够丰富了，我只说不足，落地70万的车，座椅加热都没有，毕竟中东那疙瘩版本的。还有就是后排没有暖风，嗯中东二字出来背锅。

这台车，我已经让给了一位郑州的车友，他是把4.0xe出了，入手的我这台。我又入手了一台5.6的中规，下面谈谈5.6中规的体验，只限于这个版本，因为5.6的版本很多，比如有个低功率版本的用的发动机型号是VK56DE（其实也有好处，不带缸内直喷，能吃粗粮），发动机的调校达不到中规高配的VK56VD的400匹和555牛，其他配置等同4.0XE，5.6的中东版最高配置应该是铂金版本，带HBMC, 但后排是否有暖风不知道。

首先要谈的是HBMC的加持，途乐引以为傲的黑科技，只在QX80和y62顶配上配置，具体工作原理感兴趣的搜一下，本坛就有科普也有加装（据说是拆车件加装），科普材料中有视频演示，比较直观好理解，我就不在本贴上图和视频了，只谈体验：正常行驶时会感觉底盘比4.0的偏硬，但不是那种硬邦邦的令人不快的硬，是那种让人感觉底盘绷得更紧的那种硬。其次就是快速过弯道时候很明显的能感受到这套系统给予弯道外侧悬架非常强的支撑，抗侧倾的效果给人充足的信心，高速变道时侧向的支撑使得车辆不再晃晃悠悠，这些感觉有过对比4.0的驾驶后，会让人觉得这不是同一台车，绝对是两台车。日产大沙发配上这套动态底盘，这才是真正的王者！

我一直认同一个观点，关于车的高低配置，在机械性能方面和影响车辆驾驶品质方面，要尽量选择高配，买的没有卖的精，鸡贼的主机厂只会把最核心的技术留在旗舰上，比如卡宴低配的不到一百万，但是高配的turbo s要300万一台，不要看那些舒适性配置，PDCC这些加持才是王道。又比如我买的e66那代7系的时候，要750以上才有动态底盘，连740这样的八缸机连选装的资格都没有。

关于HBMC对越野时的作用，技术表明主要是增加了悬挂行程，维持车身姿态，加大触地轮对地面的下压力，非常遗憾，除了厂家资料（含视频），在自媒体如此发达的今天，在各类评测车的节目中从未看见有关砖家做过一期专辑对比，都他么热衷于背参数，比划几拳几指的车内空间。我刚拿到5.6中规不久，也没有去实测过这块与4.0的区别，但有了4.0的那次八叠山绝望坡登顶，我认为Y62在这方面已是紫禁之巅了,  之前对于她跑高速晃晃悠悠的诟病在我真正开上大顶配后，才明白之前开了台假途乐（4.0的兄弟们勿喷啊）。

至于5.6的大V8，我仍然只能说，与4.0就是两台车，账面数据在那里，谁开谁知道，正常油门与4.0的区别是会觉得车要轻盈很多，第一次地板油的时候一定会受惊，是的，受惊！车上放的物件一遍响，尾箱的物件是被甩到尾门上的。。。

然而，油耗并不比4.0的高，我在入手前一天还在车友群里问5.6的车主油耗，各种说法都有，直到我也成为了5.6的车主，我才有了发言权，综合油耗不会高于4.0，高速要低于4.0，市区高于4.0.最关键是取决于谁开，怎么开。

关于舒适性配置，两组记忆座椅，前座椅通风加热，记得：座椅带通风的！后座也是加热，两档可调。后排自动空调带液晶面板，终于不再是拨杆了！（，日产配置比丰田良心，但也就是良心那么一丢丢），后排是带暖风的，中规车独有！方向盘也带加热，够诚意吧。至于Bose十三喇叭，后座娱乐，胎压监测，冰箱，八气囊这些就不一一罗列了。

最后，要谈一下这台车L1级自动驾驶功能.。4年前的神技，惊喜！ACC自适应巡航时只需方向盘上简单按键，就可以不再管油门和刹车，只管方向盘就ok，主动刹车非常线性且给人信心十足（刚开始的时候我都是把脚放在刹车踏板上准备随时接管，多次测试后发现这个担心完全是多余的），车道保持，开高速也非常实用，关键时候还会主动刹车，还有防碰撞系统的主动刹车，都是非常的柔和，介入点并不突兀，让我对之前嗤之以鼻的L1刮目相看。

总结：条件合适，一定要上5.6顶配，很多兄弟买了4.0的丐版，最终各种加装，改装，成本还是上去了。

比如动力：我没有开过4.0加机增的，对机增的动力没有发言权，但是油耗肯定上去一截啊。你可知道5.6配的这台VK56VD，搭载了VVEL，c-vtc，缸内直喷（缺点要吃精粮不如4.0好养活）等技术，数据仍然是调校得很保守的，这台发动机的兄弟型号，就是低功版5.6上配的那台vk56de曾经用在勒芒LMP3赛道上，你想想给耐力赛赛车用的引擎，可靠性该有多好！

还比如底盘改装：各种升高啊，各种可调避震啊。途乐的素车离地间隙高于霸道和陆巡，真还有必要去升高吗？要攀爬上个玩具车牧马人二手的十几万，或者二手吉姆尼十万不香吗？升高后的各种问题我也看到兄弟探讨过，说句得罪人的话，这个钱厂家没赚到就是改装厂赚到了，靠谱的改装还好，你真的认为有些优化加强好得过HBMC? 好得过KDSS？

周末无事，第一次发这么长的贴