关于第五版FMEA，你所关心的问题的答案都在这

1、为什么需要改版，其主要目的之一是：将FMEA的要求以及期望进行协调统一，供应商可以使用同一份标准，以满足其顾客的需求和期望。这特别是有利于供应商同时有向欧洲和北美汽车制造商(OEM)供应产品德国汽车工业供应产品。同时，保修结果、NTF、现场失效、召回经验表明产品和过程分析分析方法需要进一步改进。

2、第五版FMEA修订目标包括：AIAG、VDA希望达成的一致方式；整合统一的方法，便于两大汽车行业集团供应链操作使用。修订方式：从AIAG和VDA中选取最佳实践并整合两者的流程。

3、第五版FMEA主要变更了什么？主要变更如下：强调了开发稳健的FMEA所必须的基础、FMEA的目的/目标和限制、技术风险文件规范（清晰、真实、现实和完整）、更加重视高级管理层参与FMEA开发过程、有关专有技术保护的说明、使用基础FMEA来保存组织知识和经验教训、通过考虑在两个FMEA中分析的相同特征的相同失效后果，DFMEA和PFMEA之间的相关性、运用5T法（InTent,Timing, Team, Task, Tool）开发FMEA、用AP级别代替RPN，可以提供更多的防错方法降低风险级别，同时也可以判定现有的控制是否充分。

4、什么是5T？InTent（我们为什么要做FMEA）,Timing（完成的时间节点？）, Team（需要包括那些人？）, Task（需要做哪些工作）, Tool（需要哪些工具来完成？）

5、FMEA只是一种工具，所以从第四版转化到第五版，是工具的提升。并不会给我们带来新的失效模式，也不会产生更有效的对策。重点的不在于转化而在于我们如何更有效的使用工具。FMEA就是一个风险分析的工具，涵盖了风险识别、风险分析、风险评价及风险控制四个风险控制的主要阶段。

6、FMEA的局限于在于：依赖团队知识和历史经验，可能无法预测未来的性能；FMEA报告很多时候取决于文字报告的能力，所做的记录可能是不全面的；FMEA的最终有效实施，需要周密的项目管理能力，这在很多时候往往达不到。

7、如果我们的旧FMEA（第四版FMEA）没有更新，那就建议不进行转化；如果因为发生问题了，我们对旧FMEA进行更新的项目比较少，也没有必要着急进行更新。如果设计或者过程变更了，就可以考虑升级到新FMEA（第五版FMEA）。

8、采取哪种FMEA的格式，应先取决于顾客的要求。如果顾客没有强制要求，则建议提交IATF成员的汽车客户的FMEA先进行更新。这些顾客包括：宝马、福特、通用、大众等等。所以如果我们只是二阶供应商，就不建议着急进行了。

9、新开发的产品最好采取新FMEA的方式进行；当然还是应该参照上述第三点。

10、第五版本FMEA采用七步法。包括系统分析（步骤一：策划和准备、步骤二：结构分析、步骤三：功能分析）、失效分析和风险降低（步骤四：失效分析、步骤五：风险分析、步骤六：优化）、风险沟通（步骤七：结果文件化）

11、我们在转化新FMEA之前，要先准备一下这些事项：重新确定发生频度/探测度/严重度定义的标准、定义一下我们可接受风险的标准、修订我们关于FMEA的程序文件、

12、我们再转化新FMEA的过程，按照一步步的方法来实施。（1）范围定义标表头转化、（2）结构分析和功能分析转化、（3）失效分析和风险分析转化、（4）失效分析和风险分析转化、（5）优化分析转化。

13、第五版FMEA明确了DFMEA及PFMEA的实施阶段。首先对于DFMEA：在充分了解设计概念时，启动DFMEA；在设计规范发布之前，完成DFMEA分析；在生产模具开始之前完成DFMEA的措施。其次对于PFMEA：在充分了解生产概念时，启动PFMEA；在过程决策之前完成PFMEA；在提交PPAP之前完成PFMEA的措施。

14、第五版FMEA增加了协调员岗位。

15、第五版FMEA对严重度（S）的判定的变化：任何不符合法规的严重度都判定为9分；影响到车辆和，或其他车辆的操作安全，