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时代的变化和进步，总会淘汰一些东西，或者说现实中的无奈不得不放弃一些东西，其中转子发动机便是其中一个。转子发动机并不是因为技术的问题而遭到淘汰，而是马自达为了生存不得不放弃的一个东西。当然，马自达也不是完全的放弃，用一句话来说的那就是“没钱就卖车，卖了车就研究转子发动机”。只是，目前来说，转子发动机依然还不是很适合现在的生存环境。

但是，马自达可不这么想。

在此前，马自达已经宣布将会复活转子发动机，并且应用到家用车身上。在当时，听到这个消息，不仅是马自达粉丝还是一般的车迷，都觉得马自达又开始搞事情了，同时也觉得是一件非常不错的事情。只不过，现在过去1年了，马自达也没有正式确认其复活转子发动机将会应用到哪款车身上，或者是以什么方式应用。

然而，就在前两天，马自达突然的宣布，即将在美国市场上市首款纯电车MX-30，将会配备转子发动机，以作为增程器回归到大家的视野当中。马自达表示“我们已经在欧洲推出了MX-30，这是我们的第一款电池电动汽车。而且我们将来会通过转子增程器的方式使该产品上市。它有可能进入美国吗？是的，虽然我们还没有公开谈论过这个日期，但它将如此。”

目前，MX-30已经在最后的测试阶段，但是根据消息报道，马自达的工程师们似乎还不满意其结果。因为，以欧洲的WLTP周期来衡量，该品牌的首款量产电动汽车一次充电可行驶124英里（200公里）。但工程师们希望将这个数字增加一倍，达到249英里（400公里）。简单来说，也就是利用转子发动机的特性，在更高程度上让其纯电续航里程更加的高。

转子发动机可能会成为增程器，在很早之前马自达就有稍微的暗示过。只是在当时，依然还是纯燃油车的天下，纯电动车几乎见不到。而现在，随着纯电动车的发展和趋势，马自达还就真的把转子发动机作为增程器回归到大家的视野。

其实，增程式的纯电动车在日本车企当中已经不算一个新的技术，很早前便已经开始对这项技术进行研发和应用，只不过一直没有广泛的出现在大家的视野当中，而这项技术已经属于比较成熟的技术，正如轻混系统一样。需要做出的改变的是，如果把纯电动的续航里程提高，那么对于掌握了转子发动机技术的马自达来说，这是一个很好的机会。

转子发动机的体积很小，能有效地降低车身整体重量，布局也相对比较灵活，并且可以以极小的排量提供非常强的动力。因此，当转子发动机被作为增程器来使用的话，除了能提供高效的动能为电池充电之外，也能降低其运行的时间和次数，稍微减少其磨损过快的缺点。

不过，正如刚刚说到，目前MX-30还在测试的阶段，一切只能等到实车才能完全清楚其到底是怎样的一个搭载了转子发动机的车型。而如果真如工程师所希望的，把纯电续航里程提高到了249公里，那么MX-30很可能会掀起增程式纯电车的新篇章。