以下内容摘自NTSB官方调查报告,具体内容请查看原件或登录官网查询

2018年5月19日当地时间早上7:02,CSX铁路公司X41518次货物列车在靠近弗吉尼亚州亚历山大市一座上跨铁路桥时(里程:MP 102.9)附近脱轨,事故发生后铁路桥支撑主轨道的桥梁大面积受损并在接近的桥台墙处倒塌.31辆脱轨货车中的8辆坠落至铁路桥下的诺福克南方铁路公司(NS)轨道上.在31辆脱轨列车中有25辆(机后42-66号位置)事故发生后不久有6辆货车(机后89-94位)发生二次脱轨.事故没有造成人员伤亡也没有泄漏任何危化品.CSX估计损失约为640万美元.脱轨时下着小雨,温度为72℉.直到脱轨前约4h该地区一直在发出严重雷暴警告.关于在脱轨前的10天里该地区的降雨量为5.5in

线路描述

RF&P分局有4条通过的侧线,由87mile的双线和18.1mile的三线组成,介于MP CFP 5.0和MP CFP 110.1间.该分局的平均每日列车班次约为65列.根据CSX的文件:2017年1道的总吨位约为4500万吨

CSX检查和维护联邦铁路管理局(FRA)轨道安全标准(TSS)IV级轨道的RF&P分局部分的主要干线,该轨道允许货物列车的最大运行速度为60mph,旅客列车的最大运行速度为80mph

CSX允许货物列车以60mph的速度运行.CSX允许Amtrak和弗吉尼亚铁路快运(VRE)在此范围内运营旅客列车速度高达70mph.Amtrak运营21列旅客列车,而VRE每周有5天在该区域运营16列旅客列车(8列南向列车和8列北向列车)

脱轨点

调查结果显示:在MP 102.9处的一个弯道区域,道床从1道上的轨道结构沉降,距离横跨NS轨道的桥梁约500ft.当他们到达现场时CSX人员发现路基被填满

道床下沉了约26ft长,在顶部以下约18in深十字绳的表面.下图显示了POD(红色圈)和路基填充失效.1道在图的顶部,2道在中间,3道在底部

NTSB调查人员发现了一个法兰标记,与正常轮轨接口的偏离一致.在MP CFP 102.9处穿过高轨顶部.在这个位置由于路基填筑失效,高低轨间出现了不规则的横向水平偏差.由此产生的横向偏差足以导致车轮爬升脱轨

脱轨前的情况

在脱轨的前一天CSX的一名轨道检查员开始了一项检查其中包括POD.然而由于山洪暴发警告,轨道检查员在上午9:38被指示前往线路南端检查弗吉尼亚州内布斯科附近24mile外的轨道

岩土资料报告

在脱轨的第二天CSX公司与一家岩土和环境公司签订了合同,在路基填土失败和脱轨发生的地区进行钻孔.钻孔的目的是:(1)进行代表滑坡的边坡稳定性分析(2)提供滑坡修复建议和挡土墙替代方案,承包商从路基填平破坏区域两端及以上沿轨道方向的位置提取了6个钻孔并使用计算机程序对其进行分析,分析显示[总结]:

破坏区路基填充物由较弱的湿土组成

压舱袋中的水浓度使破坏区域的边坡饱和

这些发现与NTSB调查人员在现场的观察结果一致.软弱和饱和的土壤加上影响该地区的大雨导致POD地区的路基填充物下沉

RF&P地段的路基填土条件

NTSB调查人员要求对RF&P分局的路基填筑条件进行历史分析,CSX的回复是:

自CSX收购RF&P以来,除了最近的风暴事件外,该地区没有发生过任何其他突然的充填失败.今年早些时候在RF&P南端发生的2起事件可以被归类为边坡破坏(水在坡脚处流动)但程度要小得多”在过去的20年里RF&P发生了多次事故,包括发生脱轨的那一周,还有一些地方需要定期进行地面维护.这些地方需要采取行动的时间间隔就像亚历山大地区一样,但这些地区从未进行过例行维护之外的任何事情

轨道检查记录

NTSB调查人员审阅了CSX在脱轨12天前对RF&P分部进行的轨道几何调查报告.他们发现在POD位置附近没有超过联邦铁路局最低安全标准阈值的情况,此外NTSB调查人员审查了CSX2018年2月1日对RF&P分局的内部轨道测试报告并没有发现可能导致脱轨的记录

联邦法规(CFR)第49篇第213部分中的联邦铁路局规定要求铁路承运人在检查当天准备并签署轨道检查记录以符合联邦铁路局TSS.工务段检查记录必须反映实际现场情况和与铁路铁路局TSS的偏差.由于CSX在脱轨区域以FRA等级4的速度运行,CSX人员被要求每周至少检查干线2次,两次检查之间至少间隔1个日历日

调查人员查看了2018年4月1日至2018年5月20日的CSX轨道检查记录,没有发现可能导致脱轨的记录;POD周围区域未记录缺陷.调查人员进一步指出,CSX的轨道检查员按照联邦铁路管理局要求的频率进行了检查并根据要求注意到偏离最低安全标准的情况

CSX提供了2017年8月30日的轨道干扰报告”报告显示1道的脱轨位置出现在MP 102.8和MP 102.9间

2017年4月6日的轨道扰动报告显示:1道出现在MP 101.7和MP 109.0间

回顾这些记录以了解维持脱轨曲线轨道几何形状所需的轨道堆焊量.脱轨区域的填充物退化发生的速度并不需要大量的铺面工作来维持轨道几何形状

NTSB调查人员审查了联邦铁路局2017年12月的轨道检查记录没有发现任何可能导致脱轨的记录.FRA在MP 102.9处没有记录到缺陷

对CSX暴洪预警数据的审查显示:在出轨前一天,即2018年5月18日上午9:28后没有对RF&P分局发出暴洪警告

NTSB调查人员确定CSX工程部门的员工对收到的天气报告做出了适当的反应

可能的原因

NTSB确定:本次事故货物列车脱轨和随后的桥梁坍塌可能的原因是轨道结构的路基填充失效,导致MP 102.9附近轨道低轨下的大面积道床发生位移,最终轨道的横向水平偏差严重到足以允许车轮爬升引发脱轨

通过时间:2020年4月1日