【太平洋汽车网 新车频道】在国内，大众汽车谈到MPV，可能是一个抹不去的“心结”。

　　大众虽然早期凭借着途安、夏朗等车型在市场占有一席之地，但随着消费升级，这类紧凑型MPV已经不能满足大多数消费者；随后大众又引入了T5/T6（迈特威），但高昂的售价和“货车”底盘让不少人选择持币观望；而日前大众在国内在售的MPV，只剩下上汽大众威然、途安L，但是在面对日系对手们的夹击下，销量依然显得很无力。

　　或许是德国大众都实在看不下去MPV市场自家产品竟落到这样的田地，于是乎基于MQB EVO平台打造的T7就这么诞生了！笔者作为大众MPV的忠实粉丝（拥有T6和威然），接下来我就来谈谈新一代T7。

　　在国内很多人对T6迈特威不感冒的主要原因，还是T6没有摆脱传统厢式货车的影子，特别是让后悬挂的表现“不算很舒服”。

　　而这回大众官方直接上来就宣布，T7将只会推出面向乘用车的Multivan（迈特威）版本，而不是商用货车，而T6将会作为商用车继续销售。

　　用通俗的话来说，就是T7彻底告别了以往厢式货车，转而采用我们最熟悉的MQB EVO平台打造（和途昂、威然同平台），也因此会在舒适性、豪华配置等各方面有着全面升级，或许未来日系那些加价王们（主要指埃尔法/威尔法）将感到“害怕”！

　　这里我就想吐槽，一个在日本基础版只卖30W出头的MPV，为啥会在国内卖到80+W，这点我是很不理解的；而且乘坐质感甚至不如更便宜的别克GL8。

　　对于T7的外观，我想大多数人的看法依然是“喜欢的非常喜欢，不喜欢的人怎么看都觉得不对味”；而造成这种看法的主要原因还是，T7与我们日常所见的MPV造型（GL8等）太不一样，其更像我们从小就知道的“面包车”（反正长的真的像面包）。

　　大众首席设计师阿尔伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大众迈出了重要的一步，不仅增强了迈特威的鲜明特色，同时仍然忠于典型的Bulli系列；特别是环绕车身一周的腰线，有意识地将T系列DNA永存。”也就是说，T7还是保留了传统大众T系列的设计精髓 - “大面包”的设计思路，其并没有像其他MPV那样去妥协，而是忠于自己。

　　同时新车还首次在尾部加入了导流板和诸多空气动力学设计，而这也进一步强调了T7不再是厢式货车，而是一台真正意义上的乘用MPV。

　　车身尺寸上，新一代大众迈特威依然提供长轴版和短轴版，其长宽高分别为4973（5173）/1941/1903mm，不过有意思的是，不论长轴还是短轴，其轴距都为3124mm。

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