XPLR由3个级别的变速套件，以及前叉、升降座杆、轮组、轮胎以及弯把组成，构建了完整的Gravel生态。无论是套件级别的可选性，还是配件产品的丰富性，SRAM都超过了另两个套件大厂。

为了避免浪费大家时间，先看重量/价格表。

套件方面，XPLR的分级和公路套件一致，有3个级别可选——RED、Force以及Rival；并不是像另外两家那样是一个单独的系列。由于SRAM的AXS系统是无线连接，且可以混搭的，因此XPLR套件没有发布新的手变头和碟刹卡钳，各位可以按需搭配。

RED级别的XPLR后拨重293g，售价5623元；Force级别308g，售价3881元；Rival级别327g，2020元。考虑到Rival和RED之间只有34g的重量差距，电机部分一样，弹簧阻尼和Orbit液压阻尼的使用体验差别不大，注重性价比的用户可以省下3600块钱的差价，在其他零件上抠重量。

飞轮方面，XPLR系列一共有2款可选——XG-1271和XG-1251，均为10-44T，分别对应10-36T的XG-1270和XG-1250。两款飞轮重量差了39g，价格只相差475元，每克减重成本相比后拨低了接近九成，相信各位车友很清楚应该怎么搭了。

牙盘组方面，3个级别都是直装式曲柄腿，搭配全新的一体式单盘。轻的RED太贵，便宜的Rival太重，每一款都是苦涩的选择，还不如用XX1山地曲柄或者第三方曲柄。

其他配件方面。30/40mm行程的Rudy前叉，6328元，emmm……27.2mm口径的带避震升降座杆，4752元，emmmm……1665g的非Boost规格28辐条700c轮组，15444元，emmmmm……只需两万六，华丽丽七斤装三件套带回家。最后是G40 XPLR轮胎和SL-70 XPLR弯把，上半年已经发布过，性价比不错，可冲。

对了，如果各位已经准备好开冲，也不要太心急，因为国内到货且得等一段时间，而且代理商不一定备太多货，毕竟Gravel这玩意还是太小众。

接下来详细了解各款零件的特点。

RED XPLR效果图

Force XPLR效果图

Rival XPLR效果图（请注意直装式曲柄，这是公路版没有的规格）

后拨方面，3个级别的XPLR后拨兼容性完全一致，需要注意以下几点：

·RED级别有陶瓷轴承，RED和Force级别有Orbit液压阻尼，三个级别都是铝合金导板，电池通用。

·XPLR后拨支持10-44T飞轮以及10-36T飞轮，不支持山地Eagle飞轮，也不支持10-33T及以下的公路飞轮。

·XPLR后拨只能搭配单盘使用，即使使用10-36T飞轮也不能用双盘，因为上导轮的偏移设计。

·XPLR后拨只能搭配Flattop链条使用，不兼容山地链条或其他11s链条。

·和SRAM其他后拨一样，使用第三方大导轮或者大鸡腿会导致保修失效。

XPLR飞轮提供两个级别可选，分别是373g的XG-1271（上）以及412g的XG-1251（下），前者有一块铝合金背板，无脑选更贵的就好了。使用XPLR飞轮需要注意以下几点：

·XPLR飞轮需要搭配Flattop链条使用，不兼容山地链条或者11s链条。

·XPLR飞轮不能搭配山地Eagle后拨使用，因为Eagle后拨要搭配山地链条。

·XPLR飞轮需要搭配XDR规格塔基使用，如果你的轮组是XD塔基（多为山地车轮组），请换塔基。

·XPLR飞轮只能用于单盘系统，因为适配的后拨只支持单盘。

·XPLR单盘系统和Eagle单盘系统怎么选？对比一下两款飞轮的齿数吧：10-44T飞轮的齿数是为10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44T；10-50T飞轮的齿数是10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T，各位请按需选购。

牙盘组方面，RED和Force级别的XPLR常规版曲柄腿和公路版一致，均为DUB轴心，八钉界面，但是搭配了新出的一体式单盘。相比于107BCD盘爪+单盘，一体式单盘可以节约25~32g的重量。对于Rival级别，XPLR曲柄也是直装式结构，八钉界面，与公路版不同。注意以下几点：

·如果你买XPLR牙盘组，有40T和46T的直装盘片可选；如果你单独买XPLR系列直装盘片，则有38T、40T、42T、44T、46T可选。

·XPLR曲柄想用功率计？上八钉界面的功率计盘爪+单盘即可；另外如果你是Rival级曲柄，也可以买一个功率计左腿升级件。

·XPLR曲柄/盘片兼容Eagle链条/套件，可以混搭使用。

此外，关于Wide/宽轴心版本，请看下图——

Force和Rival级别的XPLR牙盘组提供了Wide版本可选，轴心长度+5mm，各位可以理解为山地规格曲柄。需要注意的是：

·RED XPLR牙盘组的市场零售版本只有常规版，没有Wide版；Rival XPLR牙盘组的市场零售版本只有Wide版，没有常规版（各位在2022款捷安特上看到的Rival常规轴心版直装式曲柄属于OE产品）。

·以上牙盘组均为DUB规格轴心，没有GXP规格，请注意兼容性（BB90用户，说的就是你）。

XPLR系列套件产品的规格参数表。

接下来看看隶属于SRAM另一个子品牌——Rockshox旗下的两个单品，分别是Rudy前叉以及Reverb AXS XPLR升降座杆。价格前面提到过了，不感冒可以跳过。

前叉的介绍请看图。一共4个SKU，30mm/40mm避震行程与45mm/51mm前叉偏移量自由组合。各位购买Rudy前叉时请确认车架的几何，以及对避震前叉的兼容性。此外需要注意以下几点：

·Rudy前叉的平装式刹车座是匹配160mm碟片的，不兼容140mm碟片，可以通过转接座使用180mm碟片。

·Rudy前叉不能装在XC车上。

·Rudy前叉兼容轮胎最大直径716mm，最宽50mm。

·Rudy前叉没有线控功能，叉肩有打开/锁定的开关。

由于没有现货，不好说30/40mm行程的避震前叉疗效如何，各位可以移步大C试试Topstone那根30mm行程的左撇子Gravel前叉。

Reverb AXS XPLR升降座管，关键的技术点——

·管径是27.2mm，满足更多用户的需求（之前的Reverb AXS是30.9mm、31.6mm、34.9mm可选）。

·在不是拉到最高的位置时，有一定的避震功能。

·两个长度可选，400mm长，升降行程75mm；350mm长，升降行程50mm。

前叉与座杆的规格参数。

最后看看ZIPP子品牌的三款产品——101 XPLR轮组、G40 XPLR轮胎以及SL-70 XPLR弯把。

Zipp 101 XPLR轮组，标榜“踝关节顺应性”黑科技——借助“踝关节顺应性”技术，轮圈能够在受到冲击时围绕着辐条帽进行局部扭转，就像您的脚踝一样。以这种方式扭转移动，来自冲击的能量就会被吸收到扭转动作中。这也就意味着更少的震动通过自行车传递到车手身上，从而减缓车手的疲劳程度，提供更多的操控并降低爆胎的可能性。

这是Zipp旗下第一款专属的Gravel轮组，提供700c和650b两个规格，ZR1花鼓，非Boost规格，前后28辐条，直边真空圈，27mm内宽。看了重量和价格，我好了……

G40，顾名思义，40c瓜胎，700c规格，无其他规格可选。

SL-70 XPLR外撇弯把，7050铝合金材质，有40/42/44/46cm（上把中对中 ）规格可选，可冲。

ZIPP系列产品规格参数。

小结

SRAM此次发布的XPLR Gravel全家桶，套件是硬货，其他产品吸引力一般。在XPLR套件发布之前，SRAM的AXS系列套件在双盘和单盘之间一直有一个尴尬的空白。用常规的48-35T对10-33T嘛，面对复杂路况时齿比不够用；直接上Eagle嘛，飞轮大过脸盆，齿比过剩；用Wide组合或者46-33T对10-33T嘛，又心痒痒想砍掉前拨省点重量/成本。

XPLR系列10-44T飞轮的发布，化解了这种尴尬，让单盘用户找回了11s时代11-42T的快乐。可以说，XPLR套件不仅适合瓜佬，也适合吴律师这种ftp 80w用户——砍掉无用的大盘和前拨，简化变速操作，而且440%的齿比变化完全够用。

期待这款套件早日正常供货，造福大众菜腿。

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