但是在这个情况下，我还是想表达下我的思考。。那就是理性越野，理性改装，理性用车。。开上越野车了，是能上山下河了，但不代表你就可以翻山蹈海了。。

所以还是要量入为出，，根据自己的需要去玩，去选择车辆附件。。这个世界上但凡人能造出来的东西，就没有破坏不了的。。所以，去验证小坦克的抗损性？？还是耐久性？？这种土豪的营生，还是交给土豪去做吧。。

反正他是真懂还是假懂不知道。。但很明显密度、硬度、材质，锈蚀特点这几个初三就该明白的物理、化学知识，他好像都没搞明白。。就跳出来诸如什么重量、强度、自燃提出一堆“中肯”的意见。

最后“大度的道歉”表示影响我做生意了。。我也是醉了。。这节奏带的棒棒的啊？？。。要不是我提前把所有关于标识的东西能抹的都抹了，，连我自己要信了。。

在这个贴里面我再次重申几个参数，对与错大家自己分析。

铝合金的密度在 2.72-2.82g/cm3，而钢的密度在 7.85g/cm3，3倍的密度差孰重孰轻？？钢的硬度在 131~156HBS ，正经高硬度铝合金的硬度在60-150HBS。。硬度不足是谁的错？？铝合金会锈蚀？？这初中化学学的，过氧化铝和三氧化二铁的区别，氧化层一定是有害的？？发动机和变速箱的过热能引起自燃？？关键原厂就有护板，厂家的工程师就没有任何考虑？？ 

反正这位叫“老炮”的车友喜欢各种“烤”问，一系列灵魂发问不接受反驳。不可以讨论。自己开贴不支持他的，直接删除回复。。说是今天有证据展示也没看到。。

https://club.autohome.com.cn/o/bbs/thread/4a8b7c6835d690d3/93933048-1.html【你好2021】进击的小坦克，轻量为王---超轻复合护板（四）

翻转式行李架，非常适合家庭的短途自驾游。或是非高速的长途穿越行。。

优点是方便，直接就带着爬梯。所以上下车比直接爬行李架爬梯要舒服很多。。可以快速拆卸，承重能力没的说，在上面搭个帐篷，风和日丽的情况下，露个营钓个鱼，实在是很惬意的一件事。。而且因为在车顶，所以卫生方面肯定比地面好的多。。

缺点是，体积较大，自重和风阻比较大。。高速行驶虽然没问题，但能明显感觉有点拖动力的后腿（风阻较大），横风的情况下感觉摇晃的比较明显（自重大）。。而且因为双层结构，价格会比较贵一些。。

优点：还是轻，风阻小，价格便宜，功能也不弱。。无非展开面积比折叠的要小一半。。但这也不是太大的问题。。这种单板式结构虽然对风阻也有一定的影响，但必然要小很多。。

缺点：因为是单层结构，所以视觉感没那么突出、明显。。属于典型的实用控而不是外观控。。再就是因为是单层结构，没有2侧的护栏，所以行李捆扎要更加注意。。以防固定不稳行李滑脱。。

优点：美观度好，行李捆扎容易（基本上行李扔上去，盖个网就搞定了）。

缺点：自重小于折叠行李架，但略大于单层行李架，属于较为折中的重量和尺寸。。但由于双层结构。其也会增加车辆的风阻系数。。高速情况也会产生较为明显的风噪。

但用在行李架上铝合金和不锈钢是比较优选的材料了。。但这方面应用的话，铝合金的优势就弱了一些，，因为这2种材料都可以做到不锈（铝合金的表现会更好一些，而不锈钢并非真正的绝对不锈），但铝型材的加工（拉弯、焊接）比较麻烦。。而且为了达到足够的强度，又必须保证足够的可加工性，所以材质不便于选用高硬度铝合金（有特种加工设备的厂家除外），只能选择较为平常的铝合金管材进行加厚处理。。以至于在重量方面并不能体现出优势，甚至可能略有劣势。。

钢管的行李架也是有的，但是主打的都是便宜实惠，基本只有其他2型价格的一半左右。。但钢管虽然易于加工制作。。但结构自重太大了点。。而且在表面处理上，要求反而更高。。如果不经过酸洗磷化的基层处理，很容易出现脱塑的情况。。加之钢管爱生锈的体制，到时候万一破损或是脱塑，车顶上全是锈渍就不太好玩了。。

其他方面应该也没什么太多好说的了。。就坦克300的造型而言，平直的顶部线条无法、也不需要做保型处理。。所以在功能相当的情况下，大家量入为出。。建议看得上那个就选那个好了。。^_^