无锡车联天下信息技术有限公司（简称“车联天下”）是中国领先的智能座舱域控制器科技公司，集汽车智能网联产品设计、研发、制造、销售、服务及运营为一体，为客户提供完整的“三端一云”解决方案。

车联天下成立于 2014 年，总部位于无锡，在上海、北京、广州、沈阳设有分支机构。公司着力建设智能网联全球先进人才组织，建设伟大的团队。

在智能座舱领域，车联天下是产品研发及产业化的引领者，拥有产品成熟度最高、服务客户最多、市场规模最大等先行优势。车联天下是全球率先研发高通骁龙第三代平台（SA8155P）智能座舱域控制器的公司，并于 2021 年全球第一个实现量产。公司与中国自主品牌长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪等建立了深度的合作关系，同时产品随自主品牌出海销往英国、德国、法国、意大利等 14 个国家，立足中国构建面向未来的全球能力。

“让智慧出行更美好”，是车联天下努力实现的目标，公司和全体同仁，将在未来 10 年的行业质变中，审时度势，持续学习，成为中国乃至世界智能网联汽车领域的领跑者。

为积极寻求外部产业或研发合作，助力长期战略目标的实现，公司拟以自有资金15,000万元人民币通过股权收购及增资的方式投资无锡车联天下信息技术有限公司，本次交易完成后公司将持有车联天下9.32%的股权。

　　据了解，车联天下是基于当前高通8155骁龙3代芯片先进技术路线，占据域控制器智能座舱的风口，成为行业头部企业。其当前基于博世域控制技术底层平台的智能座舱产品，在自主品牌高端产品细分市场赢得了相对领先和成熟的优势，也是博世公司针对此细分市场的主要战略合作伙伴。车联天下当前综合技术价值和渠道价值具有一定的先进性和领先性，特别是在乘用车的渠道与公司具有协同潜力；其主要相关方对公司扩大业务合作具有助推作用，且对公司当前相关产品具有潜在产业合作机会。

2021年4月2日，车联天下与博世、高通联手，在长城汽车上完成了全球首款单芯片双系统多端设备的智能座舱域控制器的开发及量产下线。

2020年4月，博世和车联天下一起拿下了长城的智能座舱域控项目，与长城签订了为期15个月量产交付的开发及供货协议。

主机厂对汽车智能化功能的需求日益增强，为了更好地响应这种需求，2021年1月1日，博世智能驾驶与控制事业部（Cross-Domain Computing Solutions，简称XC事业部）成立。李胤出任该事业部中国区总裁

截至目前，除了长城，车联天下联手博世还拿下了广汽传祺、广汽埃安、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等多家车企的8155座舱域控订单。

一家是有135年历史的全球第一大汽车技术供应商， 一家是成立仅7年的新兴本土企业，它们究竟是怎么走到一起的？

李胤解释道：“以软件为主的产品有两点特性：第一，地域化特别强；第二，迭代特别快。”所以，博世选择的合作伙伴，第一要有对于中国市场的了解，第二能加快博世软件的迭代速度。更重要的，用车联天下董事长杨泓泽的话说就是，“双方对于未来智能座舱发展的方向路径有绝对的共识”。

随着域控时代的到来，汽车座舱领域正在诞生一个规模可观的增量市场。根据ICVTank的数据，全球智能座舱域控制器2019年出货量为40万套，2021年将达到240万套，2025年有望攀升至1300万套。

在中国市场，智能座舱的增速快于全球市场。因为，中国本土汽车企业对于智能座舱相关技术、产品及商业模式的探索都是领先的。这是博世在中国市场的机会，也是车联天下的机会。

车联天下成立之后，2015年拿到汽车之家原CEO秦致、蔚来汽车联合创始人秦力洪等人的天使轮融资，2016年拿到闻泰科技、华创资本、清研资本等A轮投资，2017年拿到蔚来资本、四维图新等B轮融资。这几轮融资，还是对其传统汽车电子业务的投资。切入智能座舱域控赛道之后，2020年，车联天下拿到太湖国联、新尚资本等参与的B+轮融资；2021年，威孚l高科以1.5亿元、博世以1亿元参与车联天下的C轮融资。

2021年12月，车联天下全自动汽车域控制器产线建成投产。一期3条产线90万台产能，预计2022年6月达产；二期5条产线150万台产能，2022年7月正式启动。

车联天下CEO梁国峰在工厂投产仪式上表示，车联天下座舱产品带来的收入，2021年可达到2.2亿元，2022年16亿元，2025年增长至60亿元，五年累计交付超过600万套，累计收入超过150亿元。

前来为车联天下站台的博世中国总裁陈玉东则表示，2022年16亿元的年收入目标定小了，双方要争取做到20亿元。

当前，AI芯片公司、软件供应商、Tier1系统集成商、整车厂等多方力量都加入到域控制器的升级中来。域控化已经让汽车行业生态发生了变化，车联天下与博世的合作模式，就开创了行业内全新的供应链协作体系。

博世在全球估计有三四十亿欧元的Tier2供应商业务，但与车联天下之间不是简单的Tier2和Tier1的关系。李胤告诉汽车商业评论：“我们只是在商务上，就是在付钱和开票的程序上，是Tier1和Tier2的关系。但在真正的业务的合作上，其实是一个共同体。”

梁国峰表示，在与博世的合作中也有很多矛盾，比如客户各种各样的交付时间、进度等要求，但双方一边解决问题一边往前走。

2021年8月18日，车联天下和博世在上海签署战略合作与投资协议，双方合作又更进一层。

未来，博世继续将智能座舱的底层软件进一步优化和提升性能。车联天下加速丰富上层的应用生态，提升消费者的体验感。在智能汽车时代，它们顺势而为，各自做出了适合自己的选择。

他判断，自动驾驶和智能座舱的跨域融合，在5年之内肯定会实现，但是现在有两个比较大的难点，“第一是芯片，现在还没有形成这样可以支撑的芯片，第二是软件，现在市面上的软件还有非常多不通的地方。”

李胤认为，这两个难点可能在3年或5年之内会被解决。“但是，即使是跨域融合，也是在高端智能化汽车上。还有很多比较基础的自动驾驶功能，比较基础的座舱功能，是没有必要去做组合的，这也会是很大一个市场份额。”

无锡出台《车联网发展促进条例》

汽车智能化发展如火如荼的今天，自动驾驶绝对是当仁不让的核心，大批行业领导者早已率先布局，期待乘上这股数字化出行革命的东风。

2023年2月4日，在无锡市举行的新闻发布会上，《无锡市车联网发展促进条例》(以下简称《条例》)正式颁布并将于3月1日正式施行。据悉，这也是国内首部推动车联网发展的地方性法规，致力于为“自动驾驶”立法。

《条例》提出，在全国范围内将车路协同基础设施纳入道路建设工程范畴。在自动驾驶方面，明确支持了自动驾驶商业运营，鼓励和支持完全自动驾驶，加快无锡特色的车路协同自动驾驶进程。

无锡是长三角中心城市之一，是中国少数GDP过万亿的非省会城市之一。2022年，无锡市实现地区生产总值1.49万亿元，同比增长3%。据无锡政府工作报告，2022年人均GDP有望保持全国大中城市首位。

无锡市近些年一直在着力推进产业结构转型，大力发展产业互联网。对于物联网的投入，也为其发展自动驾驶产业铺垫了基础设施。2018年5月，无锡启动了面向真实网络、真实道路、真实车辆、真实场景的车联网城市级规模应用建设。

本文作者可以追加内容哦 !