我看到网络充斥着各种禁止改装轮胎、轮毂的言论，其实在合理安全范围内，你可以随意变更轮胎尺码，当然要保持原车标准和增大的原则，切不可降低标准，那么轮毂和轮胎改大一号后，车子肯定会发生多方面的变化，下面我们简单了解一下。

首先是轮毂，轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，一般我们说的15寸、16寸轮毂，就是指轮毂直径，单位是英寸。比如我们把原车16英寸轮毂升级到17英寸后，相应的轮胎横断面高度就会降低，扁平比也随之变小。

其次是轮胎，轮胎增大主要指轮胎横断面宽度增大，而轮胎宽度计量单位为mm，每增大一号就是10mm，比如原车胎宽205mm，增大一号后就是215mm。

以上两项分别增大一号后，轮胎就会变得更宽、更扁了，扁平比越小、轮胎越宽，接地面积就越大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力变强，可以提升车辆的操控性。同时，更大的接触面还可以一定程度上缩短刹车距离。对于追求操控体验的朋友来说，升级轮胎是一个比较便捷的方法。

当然，轮胎增大一号后，虽然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通过性降低，专业越野车都是配备高扁平比轮胎，胎壁特别厚，可以适应各种复杂路况，反之低扁平比轮胎就需要注意避开极端路况。比如油耗升高，轮胎抓地力越强，起步加速需要的动力就越多，这就是为什么很多配备超宽胎的性能车油耗高的原因之一。

轮毂有很多数据，直径、J值、ET值、孔距，配套的轮胎也有宽度、直径、扁平比。更换轮毂轮胎看你注重什么，需求什么，在不影响车辆正常使用情况进行合理改装。

简单通俗来说，ET值代表轮毂凹陷程度，ET值越大造型越内凹，ET值为负数的时候就是那种越野改装车轮毂跑到车身外面的。

而J值决定轮毂的宽度，也就是J值越大能够安装的轮胎也就越宽。

一般改轮毂首先都是小改大，为了好看美观，比如16寸改17寸18寸或19寸，那么轮胎同时要适配型号。比如原厂225/55/R16的轮胎，兼顾稳定抓地的同时提供了很好的舒适性，那么升级19寸的时候可以选择255/35/R19的轮胎，进一步提高抓地性能的同时，势必降低了舒适性增加了油耗。

至于很多人说什么速度表不准，里程表不准的，自己动下脑筋想一想：只要轮毂轮胎总直径不变，总周长自然就不会变，完全不会影响。网上有轮胎计算器，自己去算一下，在合理范围内改装，正负误差3%以内，是不会对里程表和速度表有什么影响的。

整体来说，轮毂改装是个此消彼长的东西，轮毂大了，扁平比就低了，舒适性降低了，轮胎宽了，抓地强了，刹车距离缩短了，胎噪油耗增加了，反之亦然！最重要的是你需要什么，在这个数据之间取得平衡！

整体来说，轮毂改装是个此消彼长的东西，轮毂大了，扁平比就低了，舒适性降低了，轮胎宽了，抓地强了，刹车距离缩短了，胎噪油耗增加了，反之亦然！最重要的是你需要什么，在这个数据之间取得平衡！

在正常的认知中，加大轮毂和轮胎会增加汽车的稳定性和承载力，但是事实上却不是这样的，我们不妨做以下分析。

1.就功能而言，几乎没有影响，只是可以增加制动器的尺寸，加速是在不改变轮胎外径的情况下增加车轮直径，减小轮胎的平整度（低轮廓）并加宽轮胎宽度。

2.加大轮毂喝轮胎的最初目的是增加车轮直径，增加制动器的尺寸，并给制动力以余量。因此，除非改变制动器尺寸，否则基本上没有性能优势。

3.无论是高轮毂轮胎还是低轮毂轮胎，只要施加到轮胎上的负载和气压相同，轮胎的接触面积就相同。因此，即使增加并安装宽轮胎，每个轮胎的接地面积仍相同，唯一的区别是纵向或横向较长。接触面积取决于气压而不是轮胎的形状。

4.低型轮胎的胎侧刚度高，因此很难扭曲，这也是常见的误解。这是因为随着侧壁的形状变短且变圆，侧壁的刚性（拉伸刚性）降低。由于轮胎是橡胶制品，因此轮胎中的空气会试图均匀地向上，向下，向左和向右扩散。

5.侧面的刚性是高轮廓轮胎>低轮廓轮胎。（如果侧壁不是刚性的，则在转动方向盘和形成滑移角之间会有较大的滞后。相反，行驶会更柔和。）

汽车轮胎与轮毂的大小有着很多细微的关系，并不是说加大就能增加性能，除非加大是为了汽车更加漂亮，否则最好不要改装。

改装尺寸稍微大一些的轮胎具体要看什么车型，别看只是轮胎，它会牵扯到车的很多数据。

1.具体的车型具体分析，要看尺寸是否适合自己的车，首先是看轮毂，所相中的轮毂孔距及ET值是否和你原车匹配，其次是轮胎，一般情况下，轮毂尺寸加大，轮胎内径尺存加大的同时扁平比势必要减小，也就是外径不变，这样才能确保轮胎不会摩擦轮拱，最重要的是不会太过影响迈速表的准确性，而且轮胎尺寸加大的同时轮胎宽度也会随之变宽，需要保证安装后不会让它摩擦轮眉及轮拱内衬，（以上所说除改装车身高度、加宽车体、加装法兰盘车况以外）。就好比一台速腾要改装一套275/50/21尺寸的轮胎如果不把车改成变形金刚是不太可能装上的。

2.汽车动力必须充沛，因为轮毂尺寸变大、轮胎加宽后势必重量和阻力也加大，（当然，锻造轮毂确实是轻量化的，但价格也昂贵），重量和阻力的加大必须会影响车的动力和油耗，如果是你爱车的动力充沛，改装后你会感觉微乎其微，为了美观和操控牺牲一点也无所谓。但如果原车动力就感觉不足，再改装大尺寸轮毂，你会明显感觉到动力不足，而且油耗肯定会增加。

3.要操控性就必须舍掉舒适性，因为改装后的轮胎会比之前轮胎薄，轮胎变宽后加大了与地面的接触面积，所以在路况略差时你会感觉到比之前颠簸，而且转向时也会较原车沉稳，这时你会觉得舒适度下降都很正常。而且特别要注意的是轮胎越薄越怕磕碰，轮胎轮毂损坏的几率就越高，乃至爆胎几率。

改装轮毂也有好处，操控性、稳定性的提升在过弯时是非常明显的，都说改车初期都是先改轮胎轮毂，随之还要降低车身，改装刹车，提升动力等等……所以说改车是条不归路~

确实无论任何车型，轮毂轮胎尺寸变大都会有颜值的提升，那些超跑、钢炮都很帅，而且年轻人都喜欢自己的车有个性，但如果只是一台家庭买菜车我觉得真没有必要去改，简直是劳民伤财的事，要知道一套大尺寸轮胎和轮毂的价格并不便宜，您要真那么有钱，为什么当时不买台更高级的车呢？有些资金有限的朋友会选择在网上买一些便宜货，现在生产轮胎、轮毂的小作坊层出不穷，千万不要拿自己的生命开玩笑。

我的风行菱智面包车2.4三菱发动机手动5档，原厂配的205/65R15，为了降低巡航转速换装了215/70R16的轮毂和轮胎，总得来说好的影响大于不好的！

好处:

1、高速转速降低了，120时速3000转，噪音油耗都有降低。

2、底盘提高了一些，通过性更好。

3、轮胎加宽一点，抓地性能稳定性更好。

4、视觉效果更协调。

缺点:

1、这个车是2.4排量5档变速箱，动力有余变速箱没有6档匹配的不好。换装后起步扭力会降低一些，小排量的车慎重。

2、路码表误差变大，小心超速。

3、刹车力理论上小了一些，注意用更大的力踩。