厦门金旅发布了其最新开发的10米凯歌系列一层半客车，通过结构设计的巧思妙想，用10.5米的车身达到了12米级普通座位车的载客量，并且整车的高度、通过性、乘客上下车的便利性等方面都实现了突破性的进展。相比同类型的产品，在行李厢容积更大、乘客区空间更优的情况下，整车高度降低了近20厘米，只有3.6米的高度，提高了车辆盈利能力同时还保证了车辆的机动性。

客运市场使用这款车在成本核算时很有优势，10米级的车就能达到12米车的载客量，而且自重更轻。简单算来，车长每减少1米车重会减少1吨，忽略一层半结构带来重量的增加，同比我们自己的车型比较也至少减少1吨以上。加之我们现在采用全承载装配工艺，产品本身重量轻且强度会更高，横向比较减重的数字更可观

节省成本的同时，设计师们还着重考虑了公路运营的特性，这款车的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。以现在小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，更大的行李舱能够带来实实在在的收益。在高铁的冲击下，很多的旅客都转向了更加快速的高铁。但乘坐高铁也有弊端，就是行李不能太多，设计时必须要考虑到用户的实际运营。

对于拥有较短车身但却是一层半结构，容易给乘客造成不安全的感觉消除上，设计师们还从外观元素上进行了中和。跳出了传统客车造型思路定势，更多参考和借鉴乘用车型的造型成功理念。

不仅是在外形视觉上营造安全感，由于拥有较大的载客能力，金旅的设计师们还从底盘的配置和新技术上给这款车给予了更多的保障。悬挂采用气囊独立悬挂，考虑到层半的结构，我们加大了左右气囊的间距，这样经过沟坎时车身拥有更好的稳定性。使用了自己研发的一些主动安全技术，如高速稳舵系统和转向补光技术。实现了高速重舵，低速轻舵，车辆转向时能自动开启转向侧的补光灯，提供更好的驾驶视野。

高速稳舵系统像轿车的随速助力一样，解决了车辆在不同速度下对转向力矩的不同要求，其难度在于商用车的转向系统采用循环球式转向机，承载负荷很大，轿车上通用的电动助力和电子泵助力在商用车上几乎起不到作用，金旅采用在原助力系统上附加由ECU控制的电磁螺线管，根据实际的路况标定转矩，更加智能和安全。

此外，在这款车的研发过程中，金旅还同步开发了I-TOPO智能节油系统，能够根据地形的特点，自适应地改变发动机功率输出。I-TOPO系统综合GPS信号和地图、同时根据车辆的动力负荷、加速度、油门踏板位置等，可使客车自动预判路况。有点像人走路时即使不用眼睛看也能感觉出是否在上坡一样，通过车辆自带的算法来判断行驶在什么样的道路上，动态的感知车辆的路况，再根据路况给出相应的智能控制。

这款车的驾驶区空调采用的是独立的系统与控制，驾驶员可以独立的控制驾驶区域的温度。现在很多同类车型只是将乘客区的风道引入驾驶区或者用前风挡的除雾冷风来制冷，效果都不理想。这样的设计虽然成本上高了一点，但真正做到了对驾驶员的关爱。驾驶员的工作环境改善了，车辆的安全就能得到保证，看起来是个空调的小事，但事关运营安全，就是大事。

不仅在空调这样的大件上，如储物盒、副驾驶同外界的沟通方便这些都在设计中有所体现。洞悉客户的实际需求，满足客户的潜在需求，关心客户的细节需求。XML6102J凯歌系列10米一层半客车的设计过程似乎是马斯洛需求层次理论在客车产品上的翻版。面对市场的竞争，谁的产品离用户需求更近一些，谁能更深刻的理解市场，谁的产品就将取得最后的成功，XML6102J的设计就是这样的一个标杆。