新建宜万铁路现场踏勘报告

根据集团公司安排，本着“选标段、造声势和合理配臵资源”的目的，在集团公司赵平副总经理的率领下，由工程经营部牵头组织，物资设备部和第三工程公司参加，遂渝指挥部、华中开发部和重庆总公司配合，一行共15人于20xx年8月27日～9月3日对新建宜昌－万州铁路全线进行了现场踏勘；踏勘过程中得到了铁四院的大力支持。本次踏勘目标明确，分工得当，组织周密，踏勘细致认真，经过全体人员共同努力，克服了高温、道路艰险等困难，取得了预期目的，对宜万铁路全线有了较全面的认识。

由于踏勘期间利川至宜昌段铁四院正在进行紧张的定测，书面资料不多，多数根据现场介绍记录整理，数据不完全准确，但对选标影响不大。

现场踏勘报告如下（叙述内容从大里程向小里程顺序进行）： 全线总体印象是工程艰巨，桥隧相连地段累计长度超过200km，建国以来所未见，根据设计院专家介绍，该线为四院建院以来设计难度最大的一条线，大大超过西康、渝怀两线，地质条件复杂，长隧高桥多见，质量标准高，技术含量大，工期紧，对施工阶段资源配臵的要求显得尤为突出。

一、工程概况

1、线路概况

新建万州～宜昌铁路全长约360km，静态投资约178亿元。线路11次跨越318国道（其中有两次下穿），两次跨越红岩寺～建始公路。

该线自重庆万州站与达万线接轨，出站在五桥镇下陀口接万州长江大桥（该桥受三峡水库蓄水影响已先期开工，目前江中墩均已完成，由大桥局设计施工总承包）进入长江南岸，顺江而下，经过五桥、油沙、双河、罗田四镇，穿齐岳山进入湖北恩施州，沿途经过利川、恩

施、建始、长阳、宜昌等五县市（州），在宜昌市桥边镇过江（宜昌长江大桥）到达江北与宜昌站接轨。

根据沪～汉～蓉快速大通道规划的要求，即在将来从本线利川站新修利川至涪陵铁路（长约150km），形成沪～汉～蓉快速大通道，受此影响，利川至宜昌段进行了大面积改线，踏勘期间正在进行紧张的测设工作，预计在9月8日完成。其中万州～利川段（100.304km）作为联络线按单线标准设计，并在02年底完成定测，03年上半年通过铁道部鉴定；利川～宜昌段（约260km）按时速160km/h双线标准设计，单线施工，目前尚未组织鉴定。

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