矿区的路况本就较差，弯道多，坡度陡，提速困难，且有安全速度限制，对车辆稳定性要求较高。大型化的难点在于，车体需要与之相对应的底盘和动力系统，而底盘和动力系统大型化长期以来受到进口零部件的限制，关键技术均掌握在国外供应商手里。

目前宽体自卸车是由燃油驱动为基础的6X4底盘，仍然采用“发动机+变速箱+车桥”的常规配套体系；油改电产品底盘与燃油车完全一致，载重量上并无突破。

铱钼科技自主研发设计了底盘，采用了多动力驱动模块和多驱动桥分布式驱动技术，摆脱了传统单一发动机+变速箱+车桥的限制，突破动力总成的限制；此外，公司通过采用电液控制协同转向技术，通过多桥协同的方式提高兼容承载和驱动能力，控制转弯半径，提高行驶通过性和安全性；再者，铱钼科技通过可承载多设备的电子电气架构，为智能化提供基础，支持更为完善的信息化系统、多样的I/O，多层次的控制算法，更大的算力和数据流。

在电动化上，铱钼科技同一型号产品可选用不同的混合动力系统和能源供给方式。同一款车可以适用油电混动、氢油混动、纯电动、氢燃料电池等多种供能方式。这是因为不同矿区所在地域不同，拥有的先天能源优势情况不同，更适用于采用不同的能源供给方式，如新疆就更适合采用甲醇原料。

在能源技术路线上，铱钼科技已经开发并完成了纯电动+燃油增程版矿车的工业测试，在铱钼科技创始人兼CEO张华坤看来，现阶段混动才是最现实的技术路线。矿区的电力基础设施参差不齐，绝大多数露天矿没有充电设施，无法支持纯电车的大规模应用。但矿区是一个生产作业的环境，任何新技术新产品的应用，都不能影响矿区原有的生产效率。因此，从当下场景出发，利用混动策略，再辅以制动能量回收等技术，可以实现“有电充电，没电烧油”，使得新产品可以适用任何场景。在保证效率的前提下，即使纯烧油的混动版本也比燃油车节省15%-25%的燃油消耗，实现节能环保和降本增效。

铱钼科技选择使用国产供应链，自行设计矿车底盘。这样一方面能以更合理价格控制成本，缩短客户的回本周期；另一方面也可以保证产品的后续供应和售后维修相关的备品备件问题。

目前，公司已经在内蒙矿区顺利完成了EM200样车的工业测试；EM165和EM185经过验证和迭代，已经完成设计，正在公司自有的位于随州的生产基地中进行生产和装配，待完成出厂前调试后随即前往内蒙矿区进行工业测试。

铱钼自有工厂生产组装现场

采用铱钼科技的大型智能矿卡后，可以节省大量司机和管理人员，由于一辆车的运力大幅提升，所需运营车辆相应缩减，同样矿区面积产能明显提高；而借助车辆网联数据平台，则可以提高矿区运行效率和安全性，且为后续持续迭代到无人驾驶状态提供更好的底层技术条件。

铱钼科技三位创始人均毕业于清华大学汽车工程系，核心团队过去近二十年从事矿山工程车辆及电动汽车的开发、生产和销售，在整车及电驱动总成开发领域拥有丰富经验。目前，公司共有近百名员工。

投资人说

祥峰投资管理合伙人夏志进表示：过去一年，我们看到矿用设备新能源化、大型化趋势明显在加速，除煤炭外，全球金属需求将在未来10年内增长4倍，采矿业降碳减排的压力突出。铱钼在过去一年里技术与商业化进展超越预期，验证了200吨新能源矿卡与一系列井下设备的可靠性与经济性，相信铱钼作为新能源工程机械新势力将为矿山降本增效、降碳减排创造重要价值。

东方嘉富创始合伙人徐晓表示：在矿山对安全问题重视程度日益提升，矿山招人难、招人贵的背景下，矿用自卸车大型化、电动化、智能化的需求也日益迫切。铱钼智能抓住行业机遇，创新性采用分布式驱动技术与电液协同转向技术，打造新一代智能底盘平台，填补了国内宽体自卸车与进口巨型刚性矿卡之间的空白。

蓝驰创投项目负责人表示：蓝驰一直看好商用车辆和工程机械的电动化转型，特别是在矿山场景里，对安全性和自动化的需求提升趋势明显。铱钼团队通过其强大的正向设计能力，在过去的一年半时间中，成功完成了大型智能电动矿用设备的研制并得到验证，同时其商业化进展也极其迅速。蓝驰作为铱钼智能的天使轮投资人，非常期待并且相信团队能够把握市场机遇，将铱钼智能打造成电动化时代的工程设备龙头企业。返回搜狐，查看更多