速度，充满危险，兴奋刺激，就像毒品，让人不自觉地陷入其中。骑手们常常相互在问：“你的摩托车最快能跑多少？”“你跑过200km/h的速度吗？”“从静止加速到100km/h要多少时间？”“你能在10s内加速跑完400米吗？”……诸如此类。

要让摩托车实现更快的速度，最直接的做法就是获得更强劲的动力。事实上，在某个角度上，摩托车的发展史就是发动机的进化史，从单缸发动机到多缸发动机，从2气门到4气门，从OHV到OHC……通过技术的改进，动力心脏变得越来越强劲。这次，我们来看看赋予摩托车更多动力、更快速度的另外一条道路——增压器。

发动机上的增压器，其实是一种强制进气的装置。在不改变汽缸排量的前提下，安装了增压器的发动机，比起自然吸气的发动机，能在相同的时间内，让汽缸填充更多的油气混合物，因此效率更高、动力更强。近年来，川崎就凭借搭载了机械增压器的H2系列，实现了超强的动力输出，尤其是赛车版H2R峰值动力更是接近230kW，比MotoGP赛车还生猛许多，吸足了观众的眼光，可谓是大出风头！

但是，增压发动机并不是现在才有的高科技——早在八九十年前，宝马就已经在他们的“拳击手”发动机上安装增压器，并且取得一个又一个胜利！

1939年，宝马赛车队的骑手乔治·梅耶，驾驶昵称“压缩机”的RS 255 Kompressor，以2小时57分19秒的成绩跑完全程，平均速度达到143.8km/h，以领先第二名足足2分钟的优势赢得了当年的TT高级组冠军。这标志着，自1907年TT开赛以来，这项含金量极高的奖杯第一次从英国人手中滑脱！为宝马军团立下赫赫战功的，就是配置了增压器的“拳击手”发动机！

RS 255 Kompressor绝对是超越时代的机器。这台摩托车搭载的是宝马水平对置双缸发动机，两只汽缸分别朝左右侧探出，充分暴露在空气中，因此冷却效果明显优于V型双缸发动机。同时，齿轮箱直接安装在发动机之上，并由纵向安装的曲轴径直驱动。此外，在次级传动方面，采用的是传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮。这颗动力心脏采用66mm×72mm的缸径和冲程，汽缸排量为492.6mL，汽缸头安装了双顶置凸轮轴，进排气更加高效，胜任高转速大功率输出。

特别值得指出的是，这台水平对置双缸发动机的前面，安装了瑞士产的Zoller增压器，由德国产的Amal27mm化油器供应油气。两根气管从增压器接出，绕过发动机底部，从气缸后部的进气口向发动机供应油气混合物。为了榨取更多的动力，燃料不是普通的汽油，而是按50:50混合的苯和汽油，同时加入了2%的蓖麻油，目的是给增压器提供润滑减少磨损。为了增强稳定性，发动机采用铸造工艺制造，部分零部件还用上了镁合金材料；发动机顶部则安装了双出口的博世磁电机，由汽缸提供动力，经由齿轮驱动，负责两只14mm的火花塞点火。

号称“压缩机”的RS 255 Kompressor性能不同凡响，经由增压器强化之后，水平对置双缸发动机爆发出更强的动力，最大功率达到45kW（7000r/min）！滂沛的动力通过单片离合器传递给4速齿轮箱，再通过传动轴输送给后轮，实现了飞奔疾走的速度。再加上RS 255Kompressor重量轻巧，干重只有137kg，因此质量功率比很高，极速达到160km/h！

事实上，宝马的增压发动机技术并不是一蹴而就的，可以追溯到更早。1937年，他们就凭借增压发动机，创下了新的速度记录。当年11月28日，在法兰克福—达姆施塔特快速公路上，骑手恩斯特驾驶最新一代的“拳击手”，尝试挑战新的速度记录。这台汽缸排量500mL的水平对置双缸发动机采用增压器来增强进气压力。为了减少空气阻力，它采用了全包式导流罩，以优化空气动力学性能。最终结果令人震撼：恩斯特跑出了279.5 km/h的最高速度！这一速度记录是如此超前，以至于维持了14年之久无人能破！

更早之前，宝马工程师兼赛车手鲁道夫·施莱克尔，就通过为“拳击手”增压，制造出世界最快的摩托车。1929年，施莱克尔为水平对置双缸发动机添加了增压器，以增加进气压力，目标是打破了世界摩托车速度纪录。当年9月19日，在慕尼黑北部，骑手恩斯特驾驶“拳击手”飞奔疾驰，最高速度达到216km/h，比此前的世界摩托车速度纪录快了10km/h！