我想到了一个更加精确表达。影响刹车距离的因素有刹车系统，轮胎摩擦系数，轮胎的最大承受能力。车子悬挂系统调教，车身重量分配以及一些其他因素。车重的改变无法直接影响刹车距离的变化，只是因为车重的变化改变了影响车子工况的改变而使刹车距离产生变化。如果车重的变化不足以改变工况，刹车距离不变。

此贴讨论的人越来越少，我就理解为大家都基本接受我的意见。我就做一下总结，对于此还有异议的朋友，欢迎继续讨论。总结如下。

在假设车子的系统完善，ABS系统工作完美，瞬时介入，总量增加对车子重心无影响，车子的悬挂完美，以及其他因素都是完美，仅仅车子的重量发生变化。此时车子的空载与满载，百公里刹车距离无变化。

忽然发现百度百科，刹车距离一词http://baike.baidu.com/view/2938902.htm。对此还有异议的请看链接。

请说说，同一辆车，车重对刹车距离的影响，就是满载和空载的时候，百公里刹车距离有没有变化。我的观点是，在没有超过轮胎摩擦系数的前提下，百公里刹车距离是没有变化的。有不同意见的拿出来依据。

我拿出来我的理论依据，汽车从运动到停需要做功，W=FS，W为了做功，F为摩擦力，S为刹车距离。这个W与汽车动能有关。既汽车动能Ek=0.5*m*v^2，这里，Ek=W，既汽车从运动到停止的动能与摩擦力所做的功相同。既Ek=W,既FS=0.5*m*v^2。

另外摩擦力F =μN，μ为摩擦系数，同一辆车为固定值。N为正压力。正常情况N=Mg，M为车子重量，g为重力系数。根据以上公式，μMgS=0.5*m*v^2。S=（0.5*m*v^2）/（μMg）=（0.5*v^2）/（μg）。既刹车距离只与车初始速度的平方成正比，与摩擦系数成反比。简单的说，就是速度快，刹车距离长，轮胎好，刹车距离短。跟车子质量没干系。

有一个大前提。这个力没有超过轮胎摩擦系数。超载不适用这个理论。

根据大家讨论，得出一个大家都可以接受的结论，分三段。第一段为重量控制在比刹车系统制动力（以后简称F刹）与轮胎与地面最大静摩擦力（以后简称F摩）之间较小的一个还要小的时候。刹车距离为固定值S1，论证方式参照上面。第二段为重量在F刹与F摩之间的时候，刹车距离也为固定值S2，但刹车距离S2远大于S1，这是默认在刹车系统依然能够完好工作的情况下。第三段，重量超过F刹与F摩的最大值，此时刹车系统失灵。刹车距离为自然停止距离。

应有些车友的要求，我把汽车之家之前做个的实验的结论图和原帖，发过来

两者差别为20厘米，这个差距为千分之五，重量的变化肯定引起车辆其余参数的变化，如车辆悬挂的压缩程度，车辆重心，刹车系统的温度升高速度等。我觉得这个是误差，不是差距。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100018-12479670-1.html