去年以前，汽车行业的“自已一哥”呼声最高的非吉利汽车莫属，22年比亚迪开始大爆发，自主品牌上吉利汽车销量屈居第二。

目前子品牌数量高达12个，重要的是大部分品牌的含金量还是比较高的，国内品牌吉利、领克、极氪汽车均有较高的知名度；然而吉利汽车收购的几个品牌在全世界更具影响力，一线豪华品牌沃尔沃，顶级跑车品牌路特斯，马拉西亚最大的汽车商宝腾汽车。

除了收购上述品牌，吉利汽车还是奔驰的第二大股东（第一大股东是北汽）。

虽然吉利汽车在国内销量一直较好，但放眼全球，收购的几个品牌影响力更大；看似一路“买买买”实则每一次收购也押注了自己的命运。

2009年12月，吉利从福特公司收购沃尔沃汽车公司。

这是中国汽车企业首次收购国际知名品牌，这在当时引起巨大的轰动，两者的品牌影响力根本不在一个层级，可谓是“蛇吞象”，沃尔沃具有百年历史，正式收购前有流言传出时，大部分人还把它当作笑话；得益于2008年的金融危机，吉利用了18亿美元收购了沃尔沃轿车业务（当时福特1999年收购时64亿美元），虽然捡了大便宜，但18亿美元也远超吉利的负荷；

即使在收购后，很多人仍是不看好沃尔沃和吉利的发展，十几年过去了，我们看到的结果是“吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃”，两个品牌比以前发展的更好。

2017年，吉利汽车收购了马来西亚国有汽车制造商宝腾汽车及豪华跑车品牌路特斯

宝腾汽车曾是马来西亚第一汽车品牌，创建于1983年；后期因技术更新慢，销量逐步下跌；2016年销量仅有7万辆，并且呈持续下跌情况；吉利收购宝腾汽车的目的就是为了复活宝腾，打开东南亚市场；2022年宝腾汽车在马拉西亚销量超过14万辆，相比收购前销量翻番；很大程度上得益于吉利的技术支持和供应链共享；

超跑品牌路特斯虽然还不能比肩保时捷和法拉利，但世界超跑的品牌影响力仍在，吉利收购前一直受制于母公司的亏损，无法持续开发新车型，吉利收购之后，资金充裕，并且受益于中国的电动化、智能化优势，路特斯很有可能重回巅峰，今年推出百公里2s加速的超跑就是开始。

此外，除了上述的收购外，2022年5月，吉利入股雷诺韩国汽车，成为奔驰的大股东，控股远程汽车、伦敦出租车公司等商用车品牌；吉利汽车的全球化从技术、规模、管理上正在向世界顶级汽车制造商发展；

如果当初收购沃尔沃就与吉利汽车合并发展，不可能有现在的规模；领克品牌不仅在国内大获成功，国际上也得到了认可，大家都相信领克的技术有沃尔沃不可或缺的支持。

造车狂人李书福在各类品牌的发展方向与互补的策略、时机中运筹帷幄；中国汽车发展70余年，无论是比亚迪坚持的新能源路线得以回报，还是吉利的多元化成果实现，中国汽车走出国门正在实现，中国品牌即将登场。