原创 Fly Knight 航空之家

航空旅行具有解放人类的作用。距离和时间不再像以前那样限制我们，我们现在几乎可以前往地球上任何我们想去的地方。

然而，我们今天享有的这种自由并不是一朝一夕就能实现的。

几十年来，我们流下了血、汗和泪水，甚至失去了生命，才让我们能够乘坐飞机环游世界。

如果没有飞机前往遥远的国家度过一个应得的假期，我们的选择将非常有限。

如果你想拜访世界另一端的亲戚，你必须做好在船上至少待四天的准备。

那么，谁是历史上最有影响力的人物，为航空业留下了不可磨灭的印记并开阔了我们的视野？

乔治·凯利爵士

出生于英国的乔治·凯利爵士经常被称为“航空之父”，这个称号充分说明了这位18世纪出生的飞行员受到的高度评价。

根据美国飞行百年委员会的说法，乔治爵士是第一个确定飞行四种力的人，即重量、升力、阻力和推力。

1853 年，在北约克郡的一个村庄，乔治爵士记录了一架载有成人的固定翼飞机的首次飞行。

根据乔治爵士的孙女的描述，滑翔机飞行了900英尺，然后突然停下来。

谁是无所畏惧的飞行员？一位名叫约翰·阿普尔比 (John Appleby) 的年轻车夫在年近 80 岁的凯利 (Cayley) 的说服下跳上了车。

“大约 100 年前，英国人乔治·凯利爵士将飞行科学提升到了前所未有的高度，并且在上个世纪也几乎没有再次达到过。” 1909 年，威尔伯·赖特 (Wilbur Wright) 谈到乔治爵士时说道。

奥托·李林塔尔

奥托·李林塔尔被称为“飞人”，他在航空领域的成就将继续影响莱特兄弟等先驱者。

李林塔尔的成功来自于飞行滑翔机，它逐渐在早期飞行员中建立了信心，让他们相信“比空气重”的飞机飞行确实是可能的。

这位德国创新者最著名的飞行器是Normal-Segelapparat，其翼展为6.7 米。

其成功使得 Normal-Segelapparat 被出售给许多买家，并随后成为世界上第一架批量生产的飞机。

然而，由于飞行员被迫扣紧机身，飞机很难控制。这反过来限制了飞行员改变方向的能力，因为它必须仅使用身体的下半部分来实现。

遗憾的是，在多年致力于飞行之后，1896 年 8 月 9 日，李林塔尔在一次滑翔机飞行中坠毁，导致其死亡。

“在 19 世纪所有致力于解决飞行问题的人中，奥托·李林塔尔无疑是最重要的，”威尔伯·赖特 (Wilbur Wright) 在 1912 年写道。

莱特兄弟奥维尔和威尔伯

当然，飞行史上没有其他人物能像莱特兄弟那样成为航空的代名词。

奥维尔和威尔伯都出生于美国俄亥俄州代顿，他们都读过高中，但没有获得资格证书。

莱特兄弟泰然自若地进入航空业，甚至从头开始建造了自己的飞机。

到 1892 年，兄弟俩开设了一家自行车修理和销售店，并出售自己品牌的自行车，从而扩大规模。

然而，随着有关欧洲滑翔机和令人难以置信的航空壮举的消息开始在美国传播，兄弟俩决定利用他们的机械技能制造一架飞机。

当奥维尔和威尔伯开始探索飞行数学时，他们意识到飞机的控制与机翼和发动机同样重要，从而取得了关键突破。

起初，兄弟俩开始开发滑翔机和风筝，这一过程带来了极其重要的发现，并加深了他们对航空学的了解。

然而，圣杯始终是一架机动飞机。

1903 年 12 月 17 日，在北卡罗来纳州小鹰市附近，一架由奥维尔驾驶的比空气重的动力和控制飞机“莱特飞行器”在 12 秒内飞行了 20 英尺的距离。

这次短途飞行是发动机驱动的飞机第一次实现持续飞行，这一刻的余波将产生巨大而广泛的影响。

1904 年，莱特兄弟的第二架飞机 Flyer II 走得更远，两人绕着田野以圆形模式飞行了五分钟多。

在接下来的几年里，人们对这位兄弟的成就产生了不公平的怀疑，许多人甚至无法想象这次飞行是可能的。

但值得庆幸的是，随着时间的推移，威尔伯和奥维尔得到了他们应得的认可，他们的一些航空发现至今仍在飞机上使用。

阿尔贝托·桑托斯·杜蒙

阿尔贝托·桑托斯·杜蒙在他的祖国巴西被视为英雄，并被誉为世界各地的航空先驱，尽管他最终在实现首次动力飞行方面被莱特兄弟击败。

桑托斯-杜蒙的航空之旅始于飞艇。他因他的桑托斯-杜蒙六号飞艇而闻名，他在一场著名的巴黎比赛中从圣克劳德公园飞到了埃菲尔铁塔。

据美国物理学会（APS）称，在他的飞艇冒险之后，桑托斯·杜蒙将注意力转向了比空气重的飞机。

1906 年 10 月 23 日，桑托斯-杜蒙在巴黎巴加泰勒机场实现了欧洲首次官方观测的动力飞行，飞行距离约为 80 英尺。

几周后，即 1906 年 11 月 12 日，他走得更远，驾驶飞机飞行了 772 英尺的距离。

继他的飞行奇迹之后，桑托斯-杜蒙于 1907 年继续设计并建造了绰号为“蚱蜢”的蓑羽。

这种单翼飞机的设计销往世界各地，通常被视为现代轻型飞机的领跑者。

贝西·科尔曼

贝西·科尔曼是第一位获得飞行员执照的非裔美国女性，考虑到她生活的时代环境，这是一项令人难以置信的成就。

她于 1892 年 1 月 26 日出生于德克萨斯州亚特兰大，青少年时期的大部分时间都在棉田劳作并在学校学习。

但科尔曼梦想远大，并对航空产生了兴趣。她申请在美国飞行学校接受飞行员培训，但因种族和性别而被拒绝。

当她的兄弟从第一次世界大战归来时，她的运气发生了变化，她被告知，在法国，女飞行员并不罕见。

受到这一启示的鼓舞，科尔曼节省了收入，最终前往法国，并被勒克罗图瓦的考德隆兄弟航空学校录取。

1921年6月15日，她终于实现了人生目标，获得了国际航空联合会的飞行员认证。

她脚步轻快地回到美国，并找到了一份特技飞行员的工作。她被昵称为“勇敢的贝西”，人们蜂拥而至观看她表演令人眼花缭乱的飞机杂技。

1926年4月30日，她是一名乘客，在试飞时飞行员失控。年仅 34 岁的科尔曼从飞机上坠落身亡。

然而如今，科尔曼被誉为一种灵感和象征，表明人们在逆境中仍能取得成就。

弗兰克·惠特尔

弗兰克·惠特尔 (Frank Whittle) 在英国皇家空军 (RAF) 担任飞机学徒期间就发现了他的数学天才。

他很快就获得了军官培训的晋升，正是在这段时间里，他开始为世界上第一台涡轮喷气发动机开发想法。

毕业后，惠特尔向英国空军部提出了他的想法，但遭到了拒绝和缺乏热情。

然而，在 1930 年 1 月，在一位名叫帕特·约翰逊 (Pat Johnson) 的前专利审查员的飞行军官的鼓励下，惠特尔将他的涡轮喷气发动机愿景正式申请了专利。

1941 年 5 月 15 日，第一架基于惠特尔设计的英国喷气式飞机从英国皇家空军克兰威尔起飞，飞行了 17 分钟。

就在几周前，德国自己的涡轮喷气发动机飞机梅塞施密特 Me 262 进行了首飞。

因此，一些人认为德国工程师汉斯·冯·奥海恩才是涡轮喷气发动机的真正创始人。然而，惠特尔在 1930 年决定为这一想法申请专利，这确保了历史承认他是第一人。

“我对喷气推进的兴趣始于 1933 年秋天，当时我在哥廷根大学读第七个学期，”奥海恩说。“我不知道在我之前很多人都有同样的想法。”

保罗·蒂贝茨

1945 年 8 月 6 日，第二次世界大战期间，美国准将保罗·蒂贝茨 (Paul Tibbets) 担任 B-29 超级堡垒轰炸机的机长，向日本广岛投下了原子弹。

蒂贝茨的母亲杀死了 70000 至 140000 人后，这枚被称为“小男孩”的原子武器从绰号为“埃诺拉·盖伊”的飞机上投下。

可以说，蒂贝茨领导的这次任务是一次大规模的残酷行动。尽管如此，这次轰炸被证明是一个具有里程碑意义的事件，引发了一场毁灭性战争的结束。

在 1989 年的一次采访中，蒂贝茨说：“当时我就下定决心，投下炸弹的道德问题不关我的事。我奉命执行投掷炸弹的军事任务。这就是我要尽我所能去做的事情。”

蒂贝茨补充道：“道德，战争中不存在这样的东西。我不在乎你是否投掷原子弹、100磅炸弹或步枪。你必须把道德问题排除在外。”

查尔斯·耶格尔

美国人查尔斯·埃尔伍德·耶格尔（Charles Elwood Yeager），绰号查克（Chuck），是一名美国空军军官，成为第一位突破音障的飞行员。

在实现这一壮举时，航空业并不确定飞机和人体对突破音障有何反应。

因此，当耶格尔于 1947 年 10 月 14 日以 1 马赫的速度驾驶贝尔 X-1 火箭发动机驱动的飞机时，美国人正在进入未知的领域。

值得庆幸的是，耶格尔在突破音障时并没有蒸发。相反，他的成就打开了通向全新飞行时代的大门。

尼尔阿姆斯特朗

尼尔·阿姆斯特朗是一名飞行员，后来成为第一个登上月球的人，从而激励了几代人学习如何飞行。

阿姆斯特朗在俄亥俄州长大，在那里他对飞行产生了浓厚的兴趣。1947年，年仅15岁的他就获得了飞行员执照。

随后，他开始在印第安纳州普渡大学学习航空工程。然后，在朝鲜战争期间，他从埃塞克斯号航空母舰上驾驶战斗机。

他于 1962 年 加入NASA 宇航员军团，并于 1966 年 3 月作为双子座 8 号的指挥飞行员进行了第一次太空飞行，这是首次在地球轨道上将两艘航天器连接在一起的任务。

三年后，1969 年 7 月 20 日，阿姆斯特朗达到了职业生涯的顶峰，并随着阿波罗 11 号登月舱登陆月球而创造了历史。

全世界数百万人在电视上看到阿姆斯特朗慢慢地从梯子上降到布满灰尘的地面上。

他有句名言：“这是个人的一小步，却是人类的一大步。”

原标题：《航空史上最有影响力的9位人物：从阿姆斯特朗到惠特尔》

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