(2)列车尾部为宿营车时，在乘务室值乘。如无乘务室时，可占用硬卧车一个下铺；(3)列车尾部为邮政车末端无乘务室时可在前一辆有紧急制动阀一端值乘；(4)列车尾部为硬座车无乘务室时，由列车长负责后端运行方向左侧留出供车站值班员部分值乘的一条座位。(5)列车尾部挂有除发电车、行包棚车、试验车、轨道检查车等不具备值乘条件车辆外车站值班员部分均应在在列车最后一辆值乘。但担当专运任务尾部加挂两辆（含两辆）以下包车的旅客列车车站值班员部分在原编组位置值乘，加挂三辆及以上包车的旅客列车，原则上车站值班员部分在尾部一位包车上值乘，列车尾灯由专运检车人员准备，并负责摘挂。

12旅客列车车站值班员部分作业车门是怎样管理的？答：车站值班员部分在值乘区段值乘的车门由车站值班员部分负责管理，不作业时必须关闭车门。车站值班员部分作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况（如反位）旅客必须在车站值班员部分值乘车门乘降时，由车站值班员部分和乘务人员共同管理。原则上谁开启车门，由谁按规定锁闭车门。

13车站值班员部分在列车运行中应做到哪些？答：(1)加强了望，注意列车运行状态及信号的显示。(2)列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。特快旅客列车车站值班员部分在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。(3)正确记载列车在车站到发时刻。(4)发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。

14列车运行中发现侧门开启，篷布绳索开放或货物窜出、倾斜应如何处理?〖HT〗答：在情况不严重，不致碰触线路两旁建筑物或打伤人员，以及不妨碍邻线列车运行安全时，应注视运行，到站停车后进行整理或摘下。如情况严重危及行车及人身安全时，应使用紧急制动阀停车，进行必要的整理。根据货物装载加固，偏重等情况，限速运行到车站处理或摘下。

15列车运行中哪些情况应使用紧急制动阀停车？答：(1)车辆燃轴和重要部件损坏；(2)列车发生火灾；(3)有人从列车上坠落或线路内有人死伤，（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；

(4)能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；(5)列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；(6)其他危及行车安全和人身安全必须紧急停车时。

16怎样使用车辆紧急制动阀？答：使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭，遇弹簧手把时，在列车完全停车以前不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已由定压下降100千帕时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。其他列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。车站值班员部分应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。

17列车在区间发生车辆燃轴如何处理？答：（1）当列车在区间发生车辆燃轴停车时，车站值班员部分应根据情况判断其燃轴的严重程度，在燃轴还不严重或接近车站时，会同司机进行检查后，限速运行到前方站处理，如经检查车辆已不能运行时，应请求救援；（2）当燃轴车辆起火，而车辆上装有易燃、易爆的危险货物时，应立即停车，用机车上备用工具进行灭火，切忌用水浇或用沙子处理。

18发现车辆抱闸如何处理？答：（1）车站、巡道员、轴温检测站等人员，发现列车在运行中车辆抱闸危及安全时，应立即用无线调度电话通知司机，司机采取常用制动位停车处理；（2）停车后，有车辆乘务员的由车辆乘务员，无车辆乘务员的由车站值班员部分，无车站值班员部分的由司机将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸内余风，不危及行车安全时，可限速运行至前方站处理。

19列车在区间停车后再开时，在哪些情况下，车站值班员部分应显示发车信号?〖HT〗答：（1）列车在区间被迫停车进行防护后再开时；（2）使用紧急制动阀停车后再开时。

20列车在区间被迫停车时如何处理？答：（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及车站值班员部分，报告停车原因和停车位置，根据需要或车站值班员部分指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知车站值班员部分，车站值班员部分（无车站值班员部分的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》规定的手制动机数，以保证就地制动。（2）需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车站值班员部分负责，无车站值班员部分时由司机负责。（3）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护；（4）车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。

21列车被迫停车可能妨碍邻线时如何处理？答：(1)列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机、车站值班员部分应立即在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和车站值班员部分分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站，并亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应急速显示紧急停车信号。(2)除后部需要立即防护外，车站值班员部分应急速向前检查，发现妨碍邻线时，应立即安排邻线防护。

22列车在区间被迫停车后如何放置响墩进行防护？答：（1）已请求救援时，从救援列车开来方向，（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。（2）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于800m处防护。（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时 ，应从列车前方距离不少于300m处防护。

23哪些情况列车不准退行？答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员通知区间内无列车并准许时除外）；（2）无车站值班员部分值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时；（4）电话中断后，发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许进行，由铁路局规定。

24在不得已的情况下列车必须退行时，如何处理？答：(1)在不得已情况下，列车必须退行时，车站值班员部分（无车站值班员部分时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机使列车停车。(2)列车退行速度，不得超过15Km/h。未得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。(3)车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

25哪些情况不准分部运行？答：(1)采取措施后可整列运行时；(2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；(3)遗留车辆无人看守时；(4)列车无线调度电话故障时。

26响墩放置方法是怎样规定的？答：响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间距为20m。

27哪些处所不准放置响墩？答：（1）道岔、钢轨接缝、道口及有特殊设备的地 方；（2）桥梁上及隧道内；（3）积雪和侵水地点。

28救援列车的开行是如何规定的？答：(1)车站值班员接到车站值班员部分、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。(2)向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(3)当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

29救援列车进入封锁区间有何限制？答：（1）司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。（2）救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行，（最高不得超过20km/h）在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

30向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

31路用列车在区间如何返回？答：路用列车由区间返回时，每次必须取得列车调度员准许和车站值班员承认，在未接到前次列车到站的通知前，不准开行下一列车。

32列车编组长度、重量是怎样规定的？答：列车必须按照列车运行图规定的牵引长度、重量编组。对其尾数波动规定为：（1）旅客列车、混合列车、行包专列按牵引定数不上波动。（2）货物列车牵引重量，允许上下波动81吨以内，长度允许欠13辆以内。

33何谓列尾装置?答:列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称,由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

34哪些车辆禁止编入旅客列车？答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

35什么是车机联控？答：是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

36有车站值班员部分值乘的列车，当列车尾部越过限速区段如何执行车机联控制度？〖HT〗答：有车站值班员部分值乘的列车，当列车尾部越过限速区段时，车站值班员部分应通告司机。标准用语：“XX（次）司机，慢行地段已通过”司机听到车站值班员部分报告后，应立即回答：“XX（次）司机明白”。

37车机联控的主要设备有那些？答：车机联控的主要设备包括：车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

38什么叫信号？答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。

39铁路信号分几类？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。

40进站信号机、出站信号机、预告信号机以及自动闭塞区段的通过信号机以显示什么信号为定位？〖HT〗答：(1)进站、出站信号机以显示停车信号为定位；(2)预告信号机以显示注意信号为定位；(3)自动闭塞区段的通过信号机以显示进行信号为定位。

41指挥机车向显示人方向来的信号？答：昼间—展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间—绿色灯光在下部左右摇动。

42指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？答：昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。

43指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？答：昼间—展开的绿色信号旗上下摇动；夜间—绿色灯光上下摇动。

44过标信号如何显示？答：昼间—拢起的手信号旗作圆形转动；夜间—白色灯光作圆形转动。

45互检信号如何显示？答：车站值班员部分与接车人员、巡道人员或在双线区段列车交会时与邻线的车站值班员部分显示的互检信号，以示列车安全运行。昼间—拢起的手信号旗高举；夜间—白色灯光高举。

46试验自动制动机信号如何显示？答：制动：昼间－用拢起的信号旗高举头上；夜间－白色灯光高举头上。缓解：昼间－用拢起的信号旗在下部左右摇动；夜间－白色灯光左右摇动。

47紧急停车信号是如何规定的？答：连续短声。司机发现（或接到通知）邻线发生障碍时，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号，邻线列车司机听到此种信号时，应紧急停车。

48预告标应设在什么位置?答：预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及自动闭塞区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。

49减速地点标应怎样设置?作用是什么?答：减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

50在什么情况下设置进路色灯信号机？答：在有几个车场的车站, 为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设进路色灯信号机。

51行车基本闭塞法采用哪几种？答：行车基本闭塞法采用下列两种：自动闭塞、半自动闭塞。

52使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的凭证是什么？〖HT〗答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

53一切电话中断后，禁止发出哪些列车？答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。

54什么是列车？答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

55线路两旁堆放货物有何要求？答：线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得少于15m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

56列车运行以什么做间隔?答：列车运行是以车站，线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

57旅客列车中“关门车”是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

58行车事故分哪几类？答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为：特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

59行车事故如何通报？答：发生特别重大事故以及重大事故时，按下列规定通报：在区间发生时，由车站值班员部分（无车站值班员部分时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路局）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：（1）发生的月、日、时分；（2）发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）（3）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数计长、关系人姓名；（4）事故概况及原因的初步判断；（5）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；（6）双线区间是否影响另一线；（7）是否需要救护车、救援列车或起重机。如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦应按上述规定通报。

60何谓耽误列车？答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

61何谓擅自发车？答：擅自发车是指未得到车站发车人员或车站值班员部分的发车信号而开车。

62什么是列车编组计划？答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

63列车运行图有何作用和要求？答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

64行车工作的组织指挥原则？答：行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。有关行车人员必须执行列车调度命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有车站值班员部分的列车由车站值班员部分负责指挥，列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

65列车按运输性质和等级分哪几类？答：（1）旅客列车：特快旅客列车，快速旅客列车，普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）；（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；（3）行包快运专列；（4）军运列车；（5）货物列车；五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车和小运转列车；（6）路用列车。

66什么叫列车在区间被迫停车?答：除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。

67何谓直通列车？答：在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为直通列车。

68何谓混合列车？答：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到10辆及其以上的列车。

69什么叫超限货物？答：一件货物装车后，在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，称为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物内侧或外侧的计算宽度（减去曲线水平加宽量36mm）仍然超限的也称为超限货物。

70车站按业务性质可分为哪几类？答：按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。

71铁路线路按用途分哪几类？答：（1）正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（2）站线：是指为接发列车而设的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。（3）岔线：是指在区间或站内接轨，通向路外单位的专用线路。（4）段管线：是指机务、车辆、工务、电务、等专用并由其管理的线路。（5）特别用途线：是指安全线和避难线。

72轨道由哪几部分组成的？答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

73车钩中心水平线至钢轨顶面高度是怎样规定的？答：客车、货车最大为890mm；客车最小为830mm，货车为815mm。列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过75mm。

74何谓错误办理行车凭证发车或耽误列车？答：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。

75铁路车辆分哪几类？答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、检衡车、除雪车等）。

76车辆由几部分组成？答：由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置等五个部分组成。

77车辆的走行部是由哪几部分组成的?答：车辆走行部是由轮对，侧架或拱板，摇枕，弹簧，轴箱和部分基础制动装置等组成。

78车号Ｃ62A的含义是什么?答：(1)Ｃ是基本型号，用来表示车种，即敞车。(2)62Ａ是辅助型号，表示虽然都是同一种车但构造及设备等方面具有不同特点。其中62表示重量系列。Ａ表示材质或结构。

79车钩由几部分组成？答：车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。

80车钩的三态指的是什么？答：车钩的三态是指：闭锁位置、开锁位置、全开位置。

81折角塞门的作用是什么？答：折角塞门：每辆车的制动主管两端都装设一个折角塞门，为开闭主管与制动软管之间的压缩空气通路，以利车辆摘挂。

82截断塞门的作用是什么？答：截断塞门：安装在通往三通阀的制动支管上为关闭制动制动机，截断送风通路使用。关闭截断塞门，停止制动机作用的车辆，称为“关门车”。

83缓解阀的作用是什么？答：缓解阀安装在副风缸上，需使制动的车辆单独缓解或排出副风缸余风时使用。

84列车中车辆的连挂是如何规定的？答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责，连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。

85列车本务机车在车站调车作业时，车辆摘解、制动软管摘结是怎样规定的？〖HT〗答：列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。

86车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度是如何规定的？〖HT〗答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm。（2）货车、敞车车体涨出空车为80mm，重车为150mm。（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。

87调车作业的单一指挥是怎样规定的？答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。

88进路分哪几种？答：进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路又分为接车进路、发车进路、通过进路。

89关门车编入货物列车的位置有哪些规定？答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

90 何谓营业线施工？答：营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。

91在正线、到发线上调车时，有何规定？答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

92接发客运列车时，对调车作业有何规定？答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：（1）发出客运列车时，与列车相反方向；（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

93何谓调车?答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

94一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间有什么规定？〖HT〗答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

95取消发车进路如何办理？答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

96通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无车站值班员部分值乘的列车如何发车？〖HT〗答：通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无车站值班员部分值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度电话通知发车。车站(助理)值班员用语：××(次)×道发车”；司机用语：××(次)×道发车，司机明白”。

97何谓“天窗”？答：天窗系指列车运行图中为行车设备施工和检修而规定预留的和日常安排的空闲时间。

98哪些情况视为停车信号？答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车停车。

99站内正线、到发线和与其邻线中心线间的标准距离如何规定？〖HT〗答：站内正线、到发线和与其相邻线中心线间的最小距离为5000mm。

100施工特定行车中，引导接车并正线通过时是如何规定的？〖HT〗答：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km／h速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。返回搜狐，查看更多