不久前，笔者曾撰文称，“蓝鲸NE1.5T发动机不仅追上了世界主流水平，还大幅度领先，是里程碑式的突破！”

很多网友留言表示认同，但也有网友留言质疑，有网友表示：“蓝鲸NE1.5T发动机是当下最新的技术，跟它对比的大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75发动机都是好几年前的产物了。”

在小排量涡轮增压发动机领域，上述几款发动机是目前公认做的比较好的，搭载的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。

若非得说，以新比旧，胜之不武，我也没辙，毕竟撰稿时这些车企没推出新的发动机。

现在之所以再提及此事，是因为大众计划在2020年下半年在国内推出第八代高尔夫，并为其搭载代号EA211 EVO的全新一代1.5T涡轮增压发动机。该发动机采用大众公司多项先进技术，并分为高低两个功率版本。低功率版最大功率96kW，最大扭矩200Nm。高功率版最大功率110kW，最大扭矩250Nm。未来，除高尔夫8和奥迪A3之外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3，以及斯柯达部分车型也会陆续换装这款发动机。

说蓝鲸动力已经达到国际领先水平，得跟大众最新的EA211 EVO发动机展开详细对比。

01，动力是最贵配置，更是技术实力和研发水平的代表

判断一款发动机牛不牛，最直接的就是看动力参数。

为了更严谨和形象，我们引进升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆发出来的功率和扭矩。升功率和升扭矩是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。升功率和升扭矩的值越大，发动机的强化程度越高。

大众EA211 EVO低功率版最大功率只有96kW和最大扭矩200Nm，即便是高功率版，最大功率不过110kW，最大扭矩250Nm，动力并不亮眼。比起1.4L排量的EA211发动机，甚至有些退步。

蓝鲸NE1.5T发动机最大功率达到132kW，最大扭矩达到300Nm。看升功率的话，蓝鲸NE1.5T发动机达到88kW/L，这可是相当高的水平，升扭矩更是高出不少，达到200Nm/L。

而且蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩平台相当感人！峰值扭矩在1250rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到3500rpm，扭矩平台足足有2250rpm之广，日常使用的话，能感受到动力是源源不断的。

很多人也许会问：“差几百转而已，差很多吗？”确实差很多！峰值扭矩爆发的起始转速越低，那它的涡轮迟滞就会越小，越容易把油门响应做快，这不仅涉及到加速的时间，同时也会影响到加速体验，所以很多厂家想方设法降低这个起始转速。

这其实很难做到，因为这不单单是软件问题（调校是调不出来的），更多是硬件问题。首先，发动机排气系统的流畅程度要好，要尽可能减小排气干涉；其次就是涡轮启动要快，废气要吹动涡轮叶片才能给进气系统增压，所以涡轮叶片的惯量要尽可能做小。

首款搭载蓝鲸NE1.5T发动机的车型——长安UNI-T

为什么强调发动机的动力数据呢？因为对消费者来说，动力是最贵的配置。

价格相近下，首先看动力，因为动力是最值钱的配置，亦是判定车企技术实力高低的首要参考。

搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如，丰田凯美瑞，2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元，最大功率相差23kW。

再比如，大众迈腾，380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元，最大功率相差25kW。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型。

02，除了动力，蓝鲸NE1.5T还牛在哪？

从消费者的角度，要判断一台动力之好坏，看动力是否强劲就行了。

然而，对于业内人士来说，评价一台发动机的标准还有很多。沃德十佳发动机在评审时，除了考量一台发动机的动力和油耗外，还会考虑排放、NVH（噪音和震动）和技术的实用性等，只有各个方面综合起来最优，他们才会为之上榜。

这些东西看上去好像和消费者的关联并不大，但却实实在在影响着消费者日后的用车生活，譬如排放就影响着上牌和二手车买卖，譬如NVH则影响到车内的舒适性等等。那这两方面，蓝鲸NE1.5T又牛在哪呢？

我们先说排放。

大众推出EA211 EVO发动机全面取代现有EA211发动机的主要原因就是要迎合欧6、国6以及日后更严苛的排放标准。

蓝鲸NE1.5T研发之初也考虑到这点，排放满足了当下国6b的标准，目前大多数车企只能迈入到国6a的门槛。

可能有消费者觉得这没什么，事实上国五国6切换后，就有媒体曝光，某些品牌车型为了满足国6的排放标准，特意把发动机的功率调低了。

蓝鲸NE1.5T厉害的地方在于满足国6排放标准的同时，还能把动力水平做到如此之高，没几家车企有这个能力。

当然，排放这事消费者不会过多的担心！消费者更在意的是NVH，也就是车辆噪声、振动与声振粗糙度。

提高整车NVH的方法有很多，主要有两种，一种是从噪音振动的传递路径进行阻隔，另一种则是从源头减少噪音振动。

蓝鲸NE1.5T发动机怠速运转时的噪音水平为58.9dB。这大概是一个什么水平？

一般20分贝以下的声音，可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就让人觉得吵了，70分贝就是噪音了，而且开始损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损，而待在100-120分贝的空间内，如无意外，仅仅一分钟就会使人暂时性失聪。

周星驰主演的电影《功夫》里，包租婆用大喇叭狮吼功重伤火云邪神，都是有一定科学依据的，不完全是在胡编。

蓝鲸NE1.5T发动机在没有任何声学包的情况下，也能做到相对比较舒适的水平，其静音程度可想而知。

当然，要做到这个水平，需要下很多功夫，譬如，蓝鲸发动机采用了博格华纳最新的静音链条，舍弗勒的RFF&HLA（滚子摇臂和液压挺柱）……

如果以沃德十佳的标准来看长安这次发布的中小排量的涡轮增压发动机，它确实有上榜的理由——动力足够强劲，油耗足够低，排放又领先同级十年，NVH足够优秀，可惜的是，沃得十佳只能评选美国上市的发动机，不然长安一定能为国人扬眉吐气。

03，蓝鲸发动机为何能迎头赶上？

两个月前，长安汽车办了一场蓝鲸发动机的组装直播活动，在直播过程中，专家解释了这个问题，因为现在发动机技术迭代放缓了，研发进入到深水区，各车企间的差距没有之前大了。

事实确实如此，在一些车企眼中，现在开发新的燃油发动机，已是高投入，低产出的业务，有个别车企干脆直接停掉了发动机开发项目，把工作开发重心放在新能源。

但别人放弃，并不意味中国企业也要放弃，相反，这恰恰是中国企业的机会。

过去在LCD液晶屏领域，手机制造领域，有不少中国企业也是凭借技术迭代放缓的时机实现了赶超，现在发动机领域正在发生同样的事情。

文 | 李健波