【太平洋汽车网 评测频道】之前荣威RX5引发了智能互联的开拓 ，如今RX5 MAX开创了全球首款量产智能座舱，营造领先一步的智能生活方式。别两者名字相近，但事实上，荣威RX5 MAX是一款全新设计的车型，无论在设计、内饰氛围、动力性能还是智能科技，都有了脱胎换骨的表现。从后缀“Make Attitude Xtreme”的英文解析，也传递出“更极致”的意思。那么这款备受瞩目的新车，能否成为智能网联汽车的领头羊呢？接下来一探究竟。

　　这次要测试的车型是荣威RX5 MAX 2019款400TGI 自动四驱智能座舱至尊版，为全系的顶配车型，官方售价为18.98万元，减去官方提供的12000元购车现金礼，实际售价为17.78万元。

　　其实，我们之前也对RX5 MAX的设计、智能座舱和动态驾驶进行过详细体验，大家可点击下方图片进行提前了解。

　　哪怕只瞥一眼，你也能发现荣威RX5 MAX的设计是有内涵的。在融入“强韧”美学后，“舒展、韵律、洗练”成为律动家族设计的全新演绎，大面积的悬浮鲸翼镀铬中网和车头盖筋线，又带来气势十足的视觉冲击，关键是“尺度”拿捏得很好，看上去没有过分浮夸。车身比例和细节都非常讲究，让整车看上去精致霸气又充满力量。而这种“大”而威武的视觉效果，与我们总说中国消费者在购车时的审美不谋而合。

　　打开车门，我们能很容易感受到设计师的功力所在，舒展大气的剧院驾驶座舱，给人营造出开阔的视野和空间感。座舱内拼命做减法，14.3英寸大屏的采用和物理按键的精简，座舱内的横向线条还融入了空调出风口，呈现出简约现代的时尚感，成功地抓住了我得眼球。在豪华感堆砌上同样感人，坐进车内所触及之处基本都是软的，座椅还用上更细腻的Nappa真皮，方向盘、排挡杆等多处通风吸汗的打孔设计，让精致感加分不少。

　　当然，荣威RX5 MAX内饰带给我们的惊喜程度绝不止此，曾经助力RX5一举取得成功的“智能网联”，才是它想要传递的最大亮点。只不过近几年智能车机已经成为各大车厂争夺的热点，大屏、语音控制、液晶仪表导航等等，新潮形式花样百出。想要与同级别对手在智能互联系统上拉开差距，荣威RX5 MAX就必须得拥有更多的新功能，于是有了“全球首款量产智能座舱”概念的出现。

　　这次智能座舱的出现，也让RX5 MAX再次走在科技潮流的前头。赋智能以情商，是RX5 MAX智能网联系统的核心设计逻辑。所以你能在车内找到很多新功能，比如带人脸识别的天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、BYOD多用户随心控、闪念助手、车信、AI Pilot智能驾驶辅助等高科技，让车辆这个移动终端发光发亮。

　　如今在液晶仪表加入驾驶辅助（导航）的车型不在少数，但是荣威RX5 MAX的AR Driving 2.0实景驾驶辅助系统确实让人眼前一亮，从平面二维到全景AR 3D进化，准确定位车辆所在位置和具体车道，还原道路的真实画面，整个驾驶场景变得活灵活现，很好地避免走错路的情况。

　　人脸识别在手机圈已不是什么新鲜事物，但你可以通过它，让荣威RX5 MAX的车载系统实现很多专属的服务，比如导航、娱乐、消费。把个人脸容录入车机对应的账号后，驾驶员只要踩下刹车，面容识别系统就会主动识别当前驾驶者的脸容信息，识别成功后车辆就会自动点火，座椅也会按照驾驶员的习惯自动调节到预设位置，并提示系好安全带后，充分感受到科技带来的便利。

　　智能座舱还有一个厉害之处，就是BYOD多用户随心控功能。它彻底地解放了驾驶员的多重“责任”，把车辆控制放给车内其他乘客，实现全员的交互进化。比如后排乘客可以通过通过手机，来控制空调温度高低、车窗升降、音乐切换、256色氛围灯调色外，还可以将导航目的地发送给车机，驾驶员确认后，规划好的路线就能直接显示在大屏上，方便又安全。

　　荣威RX5 MAX还开发了车信功能，好处是用它给好友发消息全过程不用动手，使用语音控制即可。比如“发信息给某某”，此时语音就直接通知到这位好友的车机端或手机APP端。驾驶员视线完全不用离开路面，充分考虑到行驶安全性。

　　其实，车信最实用的功能是在位置共享，比如我说出“要去接某某”，只要对方在手机通讯录上，即便对方没有手机App，也会受到短信提醒，通过这条短信里的链接，位置信息会同步至车机，点击即可直接设置导航，精准找到被接人，关键是全程都不需要看手机，安全又靠谱。

　　这个语音助手在未来还可以自定义AI形象，可以根据用户上传到车机系统的照片，自动生成一个形象相近的卡通形象。在每次进行语音交互时，仿佛在跟AI形象对话，增加了与车机交互的真实感。此外，这套互联网汽车智能系统3.0-PRO还能实现非常多的功能，比如买星巴克、付停车费、加油费，预定餐厅、购买景区门票、点外卖等都不成问题。

　　除了智能方面，荣威RX5 MAX也表达出了对于“MAX”的极致追求。它一共提供了1.5T和2.0T两种动力选择，本次试驾的是2.0T四驱顶配车型。它搭载的是“蓝芯”400TGI发动机，是荣威自主研发的产物，最大功率为170kW/5300rpm，峰值扭矩达370N·m/2000-4000rpm。动力数据很漂亮，排放也符合国六标准，总体跟同级合资品牌相比也不输，而且成功挑战拉动约36吨的波音737飞机也充分体现其实力。具体实测成绩在下面测试部分揭晓。

　　“动力强”是这台2.0T直喷涡轮增压发动机给我的第一印象。在油门开度不大的前提下就能感受到涡轮的介入与发动机370N·m的扭矩爆发，再继续踩油门，能够感受到明显的推背感，完成起步提速超车轻松无压力，发动机充足的底气，不会发出吃力嘶吼。即便在高速路上深踩油门加速，还能有不错的动力响应，所以对于性能这方面，大家可以放心，RX5 MAX还是比较给力的。

　　做强动力不是特别难，但把变速箱和发动机匹配好（动力平顺性），特别是双离合变速箱，是最考验车厂的硬实力的。荣威RX5 MAX在这方面做得不错，经过多次优化，这台双离合变速箱的舒适性没有毛病，低速蠕行都没有出现顿挫的情况，动力输出足够线性，而且换挡逻辑很好，急加速降挡响应足够迅速。但它也不够完美的地方，就是起步需要思考一下，响应稍慢了一点，如果切换至SPORT模式爆发会好一点，速度起来之后，动力也变得跟脚，开起来会欢快很多。

　　尽管它有着充足的动力，但4种驾驶模式的加入，可以让驾驶者找到最适合自己和当前使用场景的驾驶模式。比如ECO模式下油门响应比较佛系，发动机尽量压低转速，升挡转速在2000rpm出头就能完成，保证燃油经济性，适合市区游走和高速巡航。SPORT模式动力响应变快，大脚油超车爽快。NORMAL模式各项性能都比较均衡，使用起来几乎没有适应期，也是日常使用比较多的模式。至于CUSTOM模式则可以对动力响应和转向手感进行单独调节，提供一定的可玩性。

　　别看荣威RX5 MAX营造出形象非常“硬汉”，实际你能发现它是一辆舒适性先行的车，不仅很好地继承了RX5在这方面的传统，还更优秀。保持前麦弗逊后多连杆式独立悬挂得前提下，采用了双液压悬置系统，对于路面的冲击力下降30%。同时工程师进行重新调校，并在悬挂与车身连接部位选择了聚氨酯材料来提升舒适性。在颠簸路面开出如履平地的舒适感，舒适性和底盘质感达到了一定的高度，副作用就是较长的悬架行程，在连续起伏和快速拐弯的时候侧倾和抛跳比较明显。

　　还有一点比较令人惊喜，荣威RX5 MAX的NVH做得相当不错。得益于前排夹层玻璃、低风阻的后视镜以及米其林PS4轮胎的采用，发动机噪音、底盘噪音以及风噪都控制得很到位，高速巡航时车内人员依旧可以轻松交谈，总体隔音水平在SUV中属于优秀的存在。

0-100km/h加速成绩：8.83秒

　　关闭电子稳定系统，挂进S挡，由于变速箱保护原因，荣威RX5 MAX允许弹射起步的转速仅为1600rpm。快速松开刹车踏板，油门到底，起步动力结合不算快，但四驱的加持避免了打滑情况的发生。整个加速过程，动力输出迅猛，变速箱换挡动作干脆。最终0-100km/h用时8.83秒。

0-100km/h制动测试成绩：36.17米

　　全力制动时，荣威RX5 MAX的制动踏板初段有些虚位，不过制动力输出还比较稳定，并没有发生任何的尖叫，235mm的米其林PS4轮胎和四驱系统能提供强大的抓地力。整个制动过程中能给人不少的安全信心，偏软的悬架仍能拉住车身，制动姿态尚可，“点头”现象不算夸张，但最终制动成绩为36.17米，成绩非常亮眼。

噪音测试：隔音水平有惊喜

　　静止状态下，车厢对于环境噪音和发动机的隔绝能力表现不错，因为官方对RX5 MAX的NVH进行了全方位的“加强”，前车窗和挡风玻璃采用双层隔音玻璃，座舱内的地毯隔音垫增厚，高达95%的隔音材料覆盖率，对车内降噪起到了很大帮助。即便跑起来，各个车速区间座舱静谧性表现令人满意，胎噪和风噪的抑制都足够到位，隔音水平在同级SUV中表现上乘。

总结：“MAX”实力锐不可挡

　　从首家提出互联网汽车概念，到先人一步洞悉用户需求开创互联网汽车新品类，如今又率先推动互联网汽车向智能座舱进化，上汽荣威始终保持着对未来的超前预判和前瞻布局，用敏锐嗅觉和快速行动力，为新产品、新技术注入更多创新思维，进而实现了品牌的体系化进阶。荣威RX5 MAX就是如此“硬核”的全新产品，它代表了当前上汽在创新突破、智能化进阶的“MAX”水平。经过各项测试，RX5 MAX在智能科技、空间、动力、隔音、设计均展现出了较强的实力，实际驾驶体验也可圈可点，给了更多消费者选择它的理由。看得出来，荣威RX5 MAX是一款有备而来的能力者。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

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