因为水文和人为操作的原因，苏伊士运河上时常能见到搁浅的航船。而除了自然原因之外，对运河影响最大的，则是政治和军事。历史上，中东一共爆发过5次战争，有两次与苏伊士运河直接相关。

其中第三次中东战争造成了苏伊士运河停摆，15艘货船在运河上苦等8年。而第二次中东战争，则因为运河归属权而打，又因为运河归属权而结束。

1967年5月，埃及联合叙利亚、约旦，共同对抗以色列。而感到自身难保的以色列，决定先下手为强，发动了第三次中东战争，一举拿下了戈兰高地和西奈半岛。这样一来，埃及难住了。

为了缓解局势，埃及一狠心关闭了整个苏伊士运河。为了彻底封锁航道，埃军甚至炸毁了一座桥梁用来阻塞。此外，埃及还在苏伊士运河中安置了大量的水雷，防止以色列展开清淤工作。

埃及炸沉了一些船只来堵住苏伊士运河的入口。

事发突然，埃及封锁运河之时，有15艘商船正在通过运河。由于运河被阻塞，其中14艘在苏伊士运河的最宽处大苦湖停留。而美国商船观察者号，则在提姆萨赫湖搁浅。

当时，船员认为，运河最多被封锁几个月，因此谁都没有严肃对待。可随着时间的推移，埃及方面丝毫没有要重启运河的迹象。1967年10月，在船上被困了4个月的船员，一起前往英国的墨兰普斯号，商议对策。

被困船员在甲板上的留影。

随后，大苦湖上这些船员组建了“大苦湖协会”。船员们苦中作乐，各处活动。以消遣这段无聊的日子。

英国商船因弗卡吉尔港吨位较大，船员们在这里踢足球；瑞典的基拉腊号有个游泳池，船员相聚游泳；而保加利亚的瓦西里·列夫斯基娱乐设备充足，船员甚至能在这里看电影。就这样，他们捱到了1968年。当年，墨西哥奥运会举办，船员们甚至还搞了一个大苦湖奥运助兴。

大苦湖奥运会。

为了和家人联系，船员们搞了一个“邮政系统”，并手绘了邮票，给每艘船只编号。后来，这套邮票得到了埃及政府的认可，可以在全世界范围内使用。

战争并不是这么慈眉善目的。随着战事的收紧，物资的使用，船员的补给开始出现了问题。1969年，大苦湖协会决定，只留下一组船员负责14艘商船的保养，其他所有人均撤回陆地，每三个月轮岗一次。

上图：形态各异的手绘邮票。

下图：自制邮戳上写着：“海员在大苦湖上的梦”。

轮岗制一直维持到了1972年，最后一批德国船员启程回国后，船只的维护交给了一家挪威公司运作。一年后，战争烧到的运河之上，美国商船非洲幽谷号被击沉。1975年，被困八年之久的苏伊士运河再度开放。商船经过8年的停滞，只能被拖船拖走。大苦湖上这个略显乌托邦的社会，终于彻底瓦解。

始于战争，终于和平，消失的8年，或许终会成为这些船员们永恒的回忆。

苏伊士运河以狭长著称，全长191km，2015年扩建后，最宽处也仅有313米，而用于通航的航道的平均宽度，只有可怜的130米。如果是20万吨级的商船，其最宽处接近100米，得占据大半航道。

也就是说，虽然苏伊士运河是全球的无可取代的交通要道。但其通航能力极其脆弱。但凡水文条件有一丝变化，或者是船长操控不当，甚至是强风吹拂，都会导致航船搁浅，拥堵整个航道。

狭窄的苏伊士运河通航能力并不强。

历史上，苏伊士运河常常被堵，但这种常规的堵塞，解决起来也很容易。像是长赐号耽搁数日的搁浅，在运河的“堵塞史”上，已经是绝无仅有的了。2017年，日本货轮在苏伊士搁浅，几个小时候之后，潮汐帮助货轮解困。

2018年，现代集团旗下的埃涅阿斯号，因为发动机故障，在苏伊士运河上停运。造成尾随的三艘货船追尾，发生了连环事故。当时，货船受损严重，无法自行脱困，只能靠拖船纾困。可祸不单行，在纾困过程中，亚历山大散货船又与日本油船旗下的奥菲厄斯号相撞。最终，这一起五船相撞的事故引发了三起诉讼案，涉案价值高达1800万美元。

在长赐号之前，苏伊士运河因船只搁浅而断航的记录是3日。2004年，15万吨级的利比里亚货轮在苏伊士运河搁浅。随后，100多艘船只在其身后形成阻塞，进而造成交通拥堵。3天之后，该商船才在潮汐和拖船的帮助下脱困。

前往解救搁浅货轮长赐号的救援工作船。

20万吨级的货船，在苏伊士运河上，是大杀器级别的存在。2020年11月，一艘20万吨级的货船搁浅，拥堵航道5个小时。

2019年，法国的货轮因故障，停在了苏伊士运河上。随着退潮而搁浅。最终，这艘只有10万吨级的货船耗费了4艘拖船和一晚上的时间，才解困。

此次造成拥堵的长赐号。

而此次造成拥堵的长赐号，则是21万吨级的货船。在排出了9000吨的压舱水、等待潮汐之外，还动用了14艘拖船救援。毕竟，长赐号并非简单的搁浅，而是船身被强风吹拂至侧滑，如鲠在喉般地卡在了航道上，堵住了321艘货船的航道。

苏伊士运河虽然位处埃及，但其实际控制人，在很长一段时间内是英国。而且，英国政府从军事和政治上控制运河；英法两国公司则在金融和股份上，操控着运河的收入。

二战后，埃及民族解放运动又如火如荼。1951年，埃及的自由军官组织发动政变，推翻法鲁克王朝，成立共和国。年后，埃及宣布将苏伊士运河收归国有。这种情况下，英法非常不满，在联合国安理会碰壁后，英法决意出兵埃及，加之以色列早对埃及禁止以色列航船通过运河不满，因此三国一拍即合，制定了作战计划。

这就是历史上的第二次中东战争，整个战事因苏伊士运河而起，又围绕着苏伊士运河而打，因此又叫苏伊士运河战争。

二战期间，苏伊士运河上运输军队的船只。

整个战事期间，苏伊士运河是英法联军和埃及军队之间的争夺重点。1956年10月，英法以保护运河为借口，要求埃及停火，并让英法军队驻扎到运河区内。不过，这一要求遭到了埃及的拒绝。随后，英法空军便开始对埃及的机场进行轰炸，海军取得了制海权。

但英法联军的目的是运河，并不是占领埃及。识破英法计谋的埃及军队，放弃了全国范围内的抵抗，将兵力集中到运河区。而驻扎在西奈的部队也退守到了运河附近。1956年11月，埃及的主力部队，已经撤退到了西奈半岛。见大事不妙，英法联军开始对运河区进攻，但却遭到了埃及的猛烈抵抗。

作为主战场的苏伊士运河。

最终，英法联军未能重新拿下苏伊士运河，而埃及也重新在政治和经济上取得了对于运河的控制权和支配权。

1854年，法国人莱赛普斯得到了修建运河的特许权。随后，莱赛普斯筹办公司，用发行股票的方式筹集资金。英国因为运河存在对其是一个威胁而动用各种力量进行阻挠。1866年，运河接近完工，英国见大势已去，遂而购买股票，成为股东。

表面上，运河的归属是股份问题。实际上，运河的兜兜转转，正是历史在地里和地缘上的体现。

在漫长的历史中，运河公司因为经营额未达预期，曾经一度濒临破产。英国此时大肆购入股票，成为了运河实际获益者。而到了二战之后，英法的实力削弱，埃及建立共和国，拿回了运河的所有权。现在，运河的通航费占到埃及GDP的2%。

Tips ：如何快速顺利地通过苏伊士运河

快速靠手册，顺利靠人情。想要安全地通过运河，照着安全手册走流程就行。但想顺利地通过，则要明白“强龙不压地头蛇”这个道理。

当地人，在运河上，有着绝对的霸权。只要是登船的当地人，无论是引航员还是干体力活的小工，都会找船员索要礼物。曾经就有引航员刻意找麻烦的例子，他不断要求更换舵工。有时候船上所有的舵工都更换一遍还是不能令其满意。他们索要的礼品，也并不贵重，一般都是中国香烟。如果烟给到位，一切好说；如果香烟欠缺，事事难办。

*参考资料石国文 《如何安全顺利地通过苏伊士运河》 （《天津航海》 2020年第2期）

原标题：《苏伊士运河：多事之河》

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