|图：GGvsQQ、Grafeugen

|文：GGvsQQ、liuzhongren、仰望LK、小凌同学、Grafeugen、我有一个朋友

上一期 「“Q&A” 专题」，我们回答了关于广州四期规划的几个问题，欢迎回顾：

如今2023年已过大半，广州地铁5号线东延段和7号线二期的新进展接连不断，其它在建线路也是捷报频传。

其中，换乘也是线网组成的重要一环，关系着新线与既有线衔接的顺畅程度，以及线网整体的协作效果。那么今天，在Metro Bay第3期「“Q&A” 专题」中，我们挑选了6个与换乘有关的问题并作出回答，希望能够解答大家的疑惑。

以下内容仅代表Metro Bay团队的观点，如有错误，欢迎大家斧正。

01

21号线员村站~天河公园站区间拆解给11号线，将能如何优化乘客的换乘方式？（感谢@一叶知秋 的提问）

答：11号线开通后，对于现在21号线沿途的乘客来说，出行途径的选择将更为丰富。从增城往市区方向的乘客到达天河公园站后，可同台换乘11号线内环前往琶洲，继而还可前往海珠南部片区、芳村大道沿线；也可以上站厅换乘外环方向前往天河、越秀北部片区，不再需要经由市中心换乘。反之亦然，从市区各处前往21号线沿线如科学城、萝岗、荔城的乘客，也可获得更加方便快捷的新出行方式。 （by：我有一个朋友）

02

14号线乐嘉路站能否与2号线飞翔公园站换乘？ （感谢@Andre_、@彬 的提问）

答：乐嘉路站与飞翔公园站确实有设置换乘通道的设想，但需要和市政部门、地块业主等多方协调才能推进。其中，地下方案已存在一段时间，但是因为片区征拆导致车站北移而需要调整；地上方案由于地面交通较为复杂，设置人行天桥也是具有可行性的。该换乘通道具体以哪个方案落实，要看协调和研究结果来定。 （by：Grafeugen）

03

10号线天河路站与1、3号线体育西路站之间有几条换乘通道？能否与13号线花城广场北站换乘？ （感谢@光头强、@Ghose、@三江源设计院书记员 的提问）

答：按照近期规划，1号线、3号线体育西路站将与APM线天河南站、10号线天河路站实现直接连通，将实施两条换乘通道，包含付费区（不含APM线）与非付费区部分。待该换乘体系完工后，这里将形成一个空前的地下商业空间，不仅兼顾商业盈利能力，还能保证换乘的便捷性。我们在《现场直击 | 开通了！1、3号线体育西路站⇄APM线天河南站连接通道》中已介绍了连接APM线天河南站的非付费区换乘通道的现状，欢迎回顾！

同时，10号线天河路站紧邻APM线体育中心南站，将在共同的出口通道内实现闸外连接；13号线花城广场北站与APM线黄埔大道站之间也将通过花城汇北区空间实现相互连通、出闸换乘。至于13号线花城广场北站与1、3号线体育西路站间的直接换乘，目前尚没有提出较好的实现办法，或需待远期六运小区改造时提供空间实施。 （by：小凌同学、liuzhongren）

Metro Bay追评：

由于规划线站位不一，体育西路站（1、3号线）、天河路站（10号线）、花城广场北站（13号线）、体育中心站（1号线）、体育中心南站、天河南站、黄埔大道站（APM线）分散在天河路商圈各处，形成了广州核心区的巨大车站组团。只有将它们相互打通并实现换乘，广州地铁核心线网的功能才能充分发挥。然而由于地处核心建成区内，周边高楼林立、地下结构错综复杂，且交通繁忙、人流密集，这些换乘通道的建设也面临选址、征地、导改、建设的重重难关，实施绝非易事。近期内较易实现的替代办法，是通过设置出闸后连续计费的“虚拟换乘”，并经由打通的各地下商场，来实现各车站间联系。但考虑到线网核心各线间旺盛的换乘需求，专用换乘通道的最终设置也不可或缺。（by：liuzhongren）

04

10号线工业大道站与广佛线石溪站的换乘通道还会建设吗？ （感谢@你是一个一个 的提问）

答：至少在近期内，10号线工业大道站与广佛线石溪站无法实现付费区换乘。至于两线间能否实现虚拟换乘，广州地铁曾考虑过实施的可行性，但是不知道是否会最终落实。

10号线工业大道站与广佛线石溪站

目前，工业大道人行道上长约130m的围蔽，为10号线工业大道站B口的建设用地。该用地经过长时间的多方交涉，于近日成功移交给建设方。我们预计该出入口将与10号线同步启用，届时将大大方便附近小区居民的出行。 （by：Grafeugen、仰望LK）

Metro Bay追评：

值得一提的是，10号线工业大道站早期命名为“石溪站”，也曾规划了与广佛线的换乘通道。然而，随着10号线建设的逐步推进，该站最终改称“工业大道站”，与广佛线的换乘通道也随之“缩水”变成出入口。

工业大道（石溪）站新旧方案对比

上为旧方案，下为新方案

目前实施的10号线工业大道站B出口与既有广佛线石溪站B出口间的最近距离不足100米。两站之间如果修建换乘通道，其换乘长度大约只有磨碟沙站、南村万博站的一半，完全应该设置成换乘站。虽然该站换乘在线网结构尺度上重要性并不高，若无法实施换乘，也会导致相当一部分乘客被迫绕行。因此，在两站相距非常近、具备建设可能性、甚至曾规划有换乘通道的情况下，相关方面是否能够争取建设或者预留建设两站换乘通道？我们期待各方能拿出更能造福市民的方案。（by：GGvsQQ、仰望LK）

05

10号线中大南门站能否与8号线中大站换乘？（感谢@哄哄 的提问）

答：根据现有资料，10号线中大南门站站台宽度为14m，属换乘站规模，同时其站厅西侧也预留了接驳换乘通道的条件。广州地铁也曾表示，中大南门站已预留远期换乘通道实施条件，待具备实施条件时可统筹推进。预计中大站-中大南门站换乘通道将可能与康乐片区旧改结合一同推进，且需待轻纺城搬迁后实施。 （by：Grafeugen）

中大站-中大南门站换乘通道（预测）示意图

Metro Bay追评：

中大南门站与中大站、体育西路站-花城广场北站、广州塔站-岭南广场站，这是广州地铁线网三大“致命”的交而不换，对广州地铁线网的通达性产生非常明显的负面影响。

目前广州地铁线网在2号线和3号线之间的越秀中、东部至海珠中部一线，完全没有南北向贯通线路，而6、12号线换乘10号线，将构成近期广州唯一的、位于2号线和3号线之间的南北向客流走廊，非常珍贵。未来广州海珠、越秀的南北向的客流交互将主要依靠6、12号线换乘10号线这一路径。如果10号线无法与海珠区最重要的东西向线路——8号线换乘，那么这条客流走廊的功效或将折损1/3以上。

6、12号线与10号线共同构成一条过江走廊

串联起珠江两岸的东西向线路

综上所述，虽然10号线中大南门站与8号线中大站相距长达500余米，但两站之间设置换乘通道是非常有必要的。而随着康乐鹭江旧改提上日程，我们希望两站之间的五凤旧凤凰村能够早日实施改造，同时统筹协调规划设计，尽早打通8号线中大站至10号线中大南门站的换乘通道。（by：GGvsQQ、仰望LK）

06

佛山地铁2号线广州南站换乘通道现在进展如何？最快什么时候可以站内换乘？ （感谢@momo、@艺匠 的提问）

答：目前，广州南站换乘通道结构已封顶，机电等风水电施工全部进场，相信明年春节前能与广佛市民见面。 （by：我有一个朋友）

那么上面就是本期的「“Q&A” 专题」内容。希望对所有关心广州地铁换乘的朋友有所帮助，不知本文是否解开了您心中的一些疑惑呢？