大家好，我是倪老轨，船舶燃油日油耗量油账，以及船舶油舱燃油的测量与计算，是轮机部日常工作中一个重要的内容。现在许多船舶都有燃油舱容计量软件，这是我轮用微信小程序算油，尽管如此方便快捷，但许多老轨或二管轮还是不太放心，习惯用原始方法计算核对。况且，油深的测量、纵倾吃水、横倾吃水、油温等数据，都需要人工采集。今天，特应粉丝朋友的要求，做一个船舶油舱燃油的测量与计算的视频，希望不要让大家失望。原创不易，请点赞、关注、转发与收藏。 主要内容包括：一、油舱燃油的测量方法；二、测量值的纵倾、横倾如何修正；三、如何根据舱量表计算燃油容积；四、燃油密度的修正和燃油质量的计算。

一、 油舱燃油的测量方法测量时尽量选择海况较好，船舶摇晃较小时进行，此时误差就比较小。油舱燃油有2种测量方法：实高法和空高法。实高法就是把油尺的尺坠直接放到接触舱底表面测量，燃油上表面与油尺的交线读数，就是燃油在油舱的实际高度即实高。轻油也就是柴油，因为颜色浅，密度小，通常采用实高法测量。空高法就是让油尺小部分（最好是尺坠）浸入油中，测量油面距离测量筒上表面之间距离的方法，这个距离就是空高。重油因为粘黑，密度大，通常采用空高法。空高法测量要注意放尺不要一下放太多，导致拉起大量重油污染量油孔内壁，应该逐步多次放尺。现在演示测量的是低硫燃油舱（左），放尺2.50m，浸油0.025m，空高=放尺量-浸油量=2.5-0.025=2.475m，再通过舱量表可知：低硫燃油舱（左）总高是4.578m，那么实高=总高-空高=4.578-2.475=2.103m用空高或者是实高去算油都可以的，这里，我们以低硫燃油舱（左），量油实高2.103mm为例来计算其存油量。

二、 测量值的纵倾、横倾如何修正由于船舶不是平的，存在纵倾吃水、横倾度数的影响，上面测的的油舱油深实高不是很精确的，需要进行测量值的纵倾、横倾两番修正，得到一个最终的比较精确的存油深度值。现查看四角吃水可知船舶纵倾吃水=艉吃水-艏吃水 =2.8m ；横倾=左-右=0.19 度先来修正纵倾。根据舱量表查询，低硫燃油舱（左），实高2.103m对应的纵倾2.8m。表上的数据，没有这两个数字，那么我们就需要灵活处理，实高2.103m在2.0-2.5m之间，纵倾2.8m在2.5-3.0m之间，它们的交点应该在这里。从表可知，实高2.0m对应的纵倾2.5m修正值是-56mm，对应的纵倾3.0m修正值是-67mm；实高2.5m对应的纵倾2.5m修正值是-56mm，对应的纵倾3.0m修正值是-66mm，两者是一样的，那没可以推断实高2.103m对应的纵倾2.5m修正值是-56mm，对应的纵倾3.0m修正值是-66mm，可以粗略的认为这里面的数值是按照线性变化的，因此，将纵倾3.0m对应的修正值是-66mm，减去纵倾2.5m对应的修正值是-56mm等分成5份，再乘以3,加上2.5m对应的修正值是-56mm，就是纵倾2.8m对应的修正值了，即（-66-（-56））/5*3+（-56）=-62mm=-0.062m。所以实高2.103m的纵倾修正值是-0.062m。再来修正横倾。根据舱量表查询，低硫燃油舱（左），实高2.103m对应的横倾是左倾1.9度，从表可知实高2.103m在2.0-2.5m之间，横倾1.9度在1.5-2.0度之间，同样需先把2.103m对应的1.5度和2.0度修正值算出来。2.103m对应的1.5度修正值=-37+(-49---37)/5×1份=-39.4mm，2.103m对应的2.0度修正值=-49+6（-64--49）/5×1份=-52mm，那么2.103m对应的1.9度横倾修正值=-52-（-52—39.4）/5×1份=-49.48mm=-0.049m。也可以以横倾1.5度为基准计算，即-39.4+（-52--39.4）/5×4份=-49.48mm=-0.049m结果也是一样的。这个算法经过实际经验表明是行之有效的。综上，于是低硫燃油舱（左），实高2.103m，纵倾和横倾修正值后的实高=2.103-0.062（纵倾修正值）-0.049（横倾修正值）=1.992m有的船没有吃水电脑自动测量显示，就问大副要吃水数据；有的船舱量表没有横倾修正，就请大副尽量把横倾调平；有的船舱量表纵倾、横倾修正的不是油深，而是容积，计算方法也是一样的。

三、 如何根据舱量表计算燃油容积（M³）根据修正后的低硫燃油舱（左），实高1.992m，在舱量表实高1.990m和实高2.000m之间，1.990m相对应的燃油容积为45.508M³，2.000m相对应的燃油容积为45.918M³，把两容积差分为十份，于是实高1.992m相对应的燃油容积=（45.918-45.508）/10×2+45.508=45.918-（45.918-45.508）/10×8=45.59M³

四、燃油密度的修正和燃油质量（吨）的计算由于《油品化验报告单》提供的是15或20摄氏度时的密度，通常与油舱的实际油温不一样，为了保证计算的准确性，需要根据燃油相对密度的温度修正系数表来进行修正。根据《油品化验报告单》20摄氏度时的密度是0.9871，在0.98-0.99之间，温度修正系数选5.28，此时油舱温度是35摄氏度，所以修正后的燃油密度=0.9871—（油舱燃油温度-20）×5.28/100²=0.9871—（35-20）×5.28/100²=0.9791燃油质量=容积×密度= 45.59M³×0.9791 = 44.637T

下面，我们再来回顾一下船舶油舱燃油的测量与计算的步骤：

船舶油舱燃油的测量与计算1. 测量油舱燃油的实高或空高低硫燃油舱（左）： 空高=2.475m实高=总高-空高=4.578-2.475=2.103m2.燃油实高或空高值的纵倾、横倾修正；查舱量表纵倾修正量=（-66-（-56））/5×3+（-56）=-62mm=-0.062m 查舱量表横倾修正量=-52-（-52—39.4）/5=-49.48mm=-0.049m纵倾、横倾修正后，低硫燃油舱（左）：实高=2.103-0.062--0.049=1.992m3.根据舱量表查找和计算燃油容积低硫燃油舱（左）： 实高=1.992m 燃油容积=（45.918-45.508）/10×2+45.508=45.59M³4.燃油密度修正修正后的燃油密度=0.9871—（油舱燃油温度-20）×5.28/100²=0.9871—（35-20）×5.28/100²=0.97915.计算燃油质量。燃油质量=容积×密度=45.59M³×0.9791 = 44.637T

船舶加油和平时量油都是这样计算的。只不过船舶加油时测量和计算两次：加油前测量计算存油量，加完油再测量油舱总量，加油量=油舱总量-存油量。

（倪老轨2023/11/19）