摘要：民航强国战略提出要“深化改革创新，全面开放合作”、“着力开拓航空物流市场，提升货运专业服务能力”，本文从产业信息化视角论述货运航空信息化建设的可行性及必要性，并提出整体建设方案。 

　　随着国内民航信息化建设的逐步推进，民航客运信息化水平取得的前所未有的发展，与之相比，国内货运航空信息化建设相对落后，人工操作环节多，严重制约了货运服务效率的提升 

　　一、 货运航空信息化建设的可行性 

　　(一) 航空网络数据信息化基础已完善 

　　截止2019年，中国通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%；颁证通用机场数量达246座。2015年纸2019年，国内民航年平均信息化建设投入超过500亿人民币，基本建成了数据完善、服务周到、响应及时的民航客运信息化体系，为民航货运信息化提供了充分的技术基础和数据基础。 

　　(二) 现代化的物流管理体系基本建设完成 

　　过去10年，国内电子商务的蓬勃发展，国内货运得到的前所未有的告诉发展，形成了一大批服务质量高、物流速度快、收费合理的物流公司，以“四通一达”及顺丰等头部公司位核心组建的海陆空物流立体化体系已经建设完成。物流行业的蓬勃发展培养了一大批业务专业人才，产出了一系列高效可靠的信息化服务，积累了充足的信息化建设经验，为民航货运信息化提供了足够的资源储备。 

　　(三) 物联网、区块链、RFID等新技术趋向成熟 

　　物联网技术的成熟，使实时监控货物状态成为了可能，区块链技术的普及为数据溯源和数据安全提供的更优的解决方案，RFID等技术的出现及民用，为货物运输提供了高效实用身份识别和身份跟踪能力。更加智能化的安检及通关流程，极大的缩短了货物运输的“瓶颈”。种种新技术，都为民航货运信息化提供了更加便捷的工具。 

　　二、 货运航空信息化建设的必要性 

　　(一) 提高货运服务效率的核心能力 

　　科学技术第一生产力，要提高货运服务的效率，核心是对货运服务的全流程进行信息化改造，以科技创新推动业务发展。通过使用创新的信息化产品和服务代替传统的人工操作，能够极大的提高生产效率和服务质量，降低人为差错，为“传统货运企业向货运集成商和物流企业转型”提供核心驱动力。 

　　(二) 规范航空货运代理市场秩序的有力保障 

　　航空货运代理市场良莠不齐，鱼龙混杂，关键原因在于航司货运信息不透明不规范不及时，监管效率低下，整改周期长，见效慢。推动民航货运信息化建设，提供及时准确的货运信息，建立货运代理白名单及完善相应准入及核查机制，能够提供更加公正规划的货运代理环境，更加及时有效的监管体系，为打造“覆盖全球的超级货运代理服务商”提供良好的市场环境。 

　　(三) 构筑面向全球的航空物流服务网络的必由之路 

　　“人工组合，层层传递”的货运网络已经不再适用于当前的货运航空环境，委托人、航司、代理都希望借助日益完善的航线网络提供更加个性化更加灵活更加高效的货运服务。通过整合航线网络数据等运输因素，建设航空物流网络规划系统，为国际和国内委托人、航司、代理提供更多样的物流方案选择，优化运输网络，提高网络运输效率。 

　　(四) 制定民航货运新标准，为全球民航货运治理提供“中国智慧” 

　　通过建立健全民航货运信息化体系，打造适合大部分航司、代理、委托人的货运系统，并将此能力铺开放大，为行业提供信息准确、网络丰富、服务标准、响应及时的信息化能力，将有助于参与“制定民航货运新标准，为全球民航货运治理提供“‘中国智慧’”。 

三、 货运航空信息化建设的实施方案：建设“畅通全球”的综合航空物流信息服务平台

　　(一) 网点支持能力标准化 

　　推出标准服务前端，作为整个航空货运信息平台的前端触点，为航司、机场和代理网点提供标准服务，包括网络查询、报价查询、预约下单、订单管理、政策查询、报表、货物动态查询、特情反馈等多种标准服务能力（包括H5和API）。同时配置RFID扫码枪的设备，实现托运物的快速查询和打标。 

　　(二) 网络连接能力智能化 

　　建设支持后端，作为航空货运信息平台的核心“智慧”，为前端提供丰富可靠的支持能力，包括航司网络、航班信息、货舱动态、货物跟踪、报价维护、中转组合、订单处理、报表及数据看板等能力。 

　　(三) 安检及通关规范化 

引进“智慧安检”能力和快速通关服务，优化管控流程，通过技术创新不断缩短安检和通关时间，为货物流转搭建“绿色通道”。下图为国内某机构输出的货运检查服务系统架构图：

　　(四) 货舱管理能力精细化 

　　建设“AI货舱管理”系统，综合货舱容积、航班载重、货物体积、货物重量、货物价值、装卸要求、中转要求等因素，智能推荐货舱装机方案，实现运输保障能力和盈利能力的最大化。（作者：张宏旭）

　　参考文献：民航资源网《民航强国战略解读》