记者：如今，世界经济和贸易经历巨大变革和挑战。变革包括新的贸易形式（电商）崛起，产业链条布局的调整，挑战包括新冠疫情的冲击及后疫情时代的运作等。这些因素对于航空物流的发展以及相应物流系统的建设和运作带来哪些挑战？

Gabriel Lodewijks：当今世界，航空物流已成为高端产业国际供应链体系的核心环节。据统计，航空货运量大约占全球贸易总量的1%，但货值却占全球贸易总量的36%。航空物流已成全球产业竞争利器，对诸多高附加值产业或产品具有不可替代性。在新一轮全球产业重构中，国际航空物流成为产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器，国际航空物流能力已成为影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。

在covid-19大流行期间，航空货运确实飞速发展起来了。我们甚至看到航空公司使用主客舱和座椅存储货物。人们普遍预计，即使在大流行之后，这一数量也会保持下去。现在，一般公众都习惯在线购物满足日常生活消费的需求，因此会有更多的货物量需要被处理。这将导致出现更多的特殊货机，特别是窄体飞机形式的货机，以及特殊货运机场的发展。有趣的是，这种市场需求发展还可能导致更多的“最后一英里”的运输需求。如果能够在主要城市的边界建立物流配送中心，开发空中自动高速公路，利用无人机配送，订购后一小时内交货一定是有可能的。

如今的航空物流业界对运营安全性的需求非常高。由于covid-19大流行病，从健康的角度出发，安全运行对航空公司和机场构成了许多挑战。本地和全球隔离要求对可以做什么和不能做什么有很大的影响，这对物流系统的运营构成了挑战。最后，covid-19疫苗的全球运输几乎完全依赖于航空运输业。而目前全球的航空冷链物流体系并不是按照当前如此大的需求量设计的，这对当前的航空冷链物流运作是一个挑战。

曹玉莲：近几年，随着全球生产和消费升级，航空物流业确实发生了一些明显的变化，主要体现在行业规模和新技术的应用上。不仅国内航空运输量大大提升，国际贸易和跨境电商的兴起，使得国际航空物流业务量也大幅上涨。与此同时，航空货运基础设施的建设也在大力发展，以期跟上需求的增长速度。为了应对国际贸易的挑战，航空物流服务的所有参与者也在商业模式上寻求创新和变革，服务效率和服务质量都有很大的提升。

显然，电子商务的繁荣正在推动全球货运量的增长。除了上述讨论到的内容，跨境电子商务和退货的市场扩展，未来对量身定制的运输和物流解决方案的需求会进一步增加。航空货运承运商为全球的客户提供集成的供应链和信息物流解决方案的能力需要提升。客户可以在经济、优先级和服务水平之间进行选择，以找到满足其成本和速度要求的最佳解决方案。在全球化和数字化时代，航空物流的商业模型和技术也会不断变革和调整，如优化货运航空网络，优化飞行线路，采用更安静、更省油的飞机，或者是使用新型的混合动力、电动飞机、生物燃料飞机等。在考虑运营成本和服务质量的前提下，也应考虑对环境的影响，将节能减排作为长期的目标，推行绿色航空物流，实现可持续发展。

2020年之前的几年，国际航空物流的业务量持续增长。2020年因为疫情导致的封锁，一段时间内对国际航空物流的冲击较大，一些未能合理利用现有资源及时调整的企业，可能经历了很大的挑战，应急能力显得尤为重要。同样，在后疫情时代，要了解恢复的前景并准备好调整方案以适应业务活动的变化。疫情对快速供应链的需求增大，尤其是对医疗和防疫物品的运输以及冷链运输的需求，这需要相应的物流技术和运营管理水平都能跟上。同时，不断发展的电子商务给销售渠道带来了压力，需要更快的交货时间和供应链服务。由于在线订购量的持续增长，许多第三方物流（3PL）提供了更多的多式联运服务，其中航空货运服务成为一种重要的运输方式。此外，后疫情时代预计将有大量的零配件移动，也需要对已经闲置几个月的飞机和航空发动机进行维护等。

记者：从世界范围看，如今大型综合机场和专业的货运机场，在基础设施空间布局和物流相关设备选择上有哪些特点？做这样的选择和布局是基于什么样的因素考虑？

Gabriel Lodewijks：国际贸易和疫情等因素确实给航空物流的建设和运作带来了挑战。跨境电商的兴起，带来了更多的机会，运输量的增长使得原有的机场设施和航空线路等不足以满足需求。在扩大建设时，需要有一定的前瞻性，使企业在未来有更强的应变能力。

成本，容量，效率和对环境的影响，是航空物流系统建设时需要考虑的因素。航空业是一个高度循环的行业，利润很小。高度循环是指航空经济市场的周期性循环波动。这是由供需不平衡引起的，即需求多的时候，供应端会逐步增加，但是一般会增加过多，导致供过于求，企业可能出现亏损，这时候就更需要自动化的物流设施来降低人工成本，以保证企业的盈利或安全度过市场波动带来的不利影响。因此，运行费用非常重要。机场不仅在服务上竞争，而且还主要在成本上竞争。所需的容量和成本决定了设备的选择。智能设备要求较高的资本支出，但运营成本可能较低，具体取决于机场的吞吐量。一般而言，效率很重要，但在劳动力成本高的地区则更为重要。在这些地区，人们会发现更多的自动化系统，这对物流运营产生了重大影响。最后，在世界范围内，人们越来越意识到航空业对环境的影响。这可能导致宵禁的引入，地面交通的电气化以及生物燃料的引入。

曹玉莲：从行业发展潮流来看，空港物流系统建设朝着提供更完整的供应链服务和全方位增值服务的方向发展，一些空港型的物流枢纽也已建成。新型的空港物流系统建设在布局、供需匹配和安全高效等方面考虑更多。数字化、智能化和绿色航空物流是比较突出的变化，这也是未来还会继续贯彻的趋势。无论是在航空物流领域还是在空港物流系统的建设中，新兴的信息和科技技术的应用发挥了重要作用，这些技术包括但不仅限于智能数据分析、综合信息系统、物联网技术、物品追踪系统。综合机场和专业货运机场的物流相关设备更自动化和智能化，如自动导引小车（AGV）、自动仓储设备、更高效的辅助装卸搬运设备的运用。空间布局则具有更立体化、功能划分更清晰的特点。这样选择和布局，一方面是为了节约运营成本、提高服务效率，另一方面是为了提供更安全、快捷和优质的航空物流服务。

记者：随着技术的进步和市场需求的变化，对物流技术和解决方案提出了哪些需求？这些需求主要集中在哪些环节，目前又有哪些相关解决方案？

Gabriel Lodewijks：物流技术和解决方案的需求取决于智能连接。物联网（IoT）或工业4.0不再是未来，它已经在这里了。通过将设备和计算机系统连接到Internet并使用云进行信息存储，可以优化物流系统的性能。仅仅连接还不够，连接性需要增加价值。换句话说，它需要以一种聪明的方式使用。例如，可以根据车辆的技术健康状况、位置和当前任务来整合车辆的计划和调度，来优化机场物流系统中地面设备的利用率。目前这个领域的技术发展一个主要的挑战是确保这些连接的系统安全。不幸的是，开放和连接也意味着容易受到网络犯罪分子的干扰。

曹玉莲：新的需求可概括为高安全性、低运营成本和超强应变能力。

（1）安全性不仅包括航空运输、装卸搬运和仓储等典型物流环节的货物安全，更包括对数据安全的重视。随着信息技术的飞速发展，它在带来便利和高效率的同时，也带来了更多的安全隐患，这需要从技术和政策等多方面进行加强来保护客户和货物的信息安全。

（2）成本控制依然是航空物流服务提供商在同行竞争者以及其他类型运输工具的竞争中占得一席之位的重要因素。因此，对航空运营的优化决策，依然有强烈的需求。在持续开展运筹、仿真、优化等研究和应用的同时，可采用更智能和节能的仓储和搬运设备来提高运作效率和降低成本，也需要运用集成的信息管理平台将供应链各环节的信息实时共享，能为客户提供更及时准确的决策方案。

（3）在大多数情况下，航空货运网络已在运输公司的生产链中牢固建立。全球化趋势是航空物流发展的推动力，但也对快速、安全可靠和灵活的航空运输提出更高的需求。应对市场需求的变化，快速供应链是必然趋势，对智能数据分析和提供优质决策方案的要求更高。一方面可开发/采用更有效的优化工具对物流的资源调度、航空运营和管理提供更及时和有效的决策方案。同时，持续将航空物流中新的约束、更复杂的实时因素作为反馈和新输入，以改进决策模型，有助于开发更好的优化工具/平台。此外，对历史数据的挖掘，能够更好地进行预测，有助于企业提前准备，灵活应对市场需求的变化。

除上述几点，合理布局航空物流的中转仓或站点也具有重大意义。当然，无人机的使用确实能在最后一公里的派送，对偏远地区物资的配送，或应急情况下的物流配送服务发挥重要作用。

记者：从行业发展最前沿的角度，请您谈谈航空物流领域、空港物流系统建设等方面有哪些发展变化？

Gabriel Lodewijks：从科学研究的角度来看，学术界对“航空物流”定义的界定还不十分明确，但它涉及到的研究范围包括供应链管理，物料搬运，自动化，信息和通信技术（ICT）等。如果从技术应用的角度来观察航空物流领域，近年来我们看到一个重要的发展情况是智能设备在机场物流系统中的应用越来越多。如在行李处理中，已经有不少使用自动导引车（AGV）连接连续的分拣系统来搬运行李的案例。并且，在停机坪上运输时，AGV能够直接将行李从行李处理系统拉到飞机上，以及AGV将行李从飞机拉到行李处理系统。其他例子包括自动拖车，它能够将飞机从停机位将其拉到跑道上。自动登机桥也是智能设备在机场使用的例子。另一个重要的技术发展应用是航空物流领域无人机的应用。无人机技术不仅用于最后一英里的运输，还用于长途运输，例如运到澳大利亚内陆的药品。其他重要技术发展还有电子航空账单在航空领域的应用，国际航空运输协会（IATA）第753号决议要求航空公司和机场应用电子航空账单技术跟踪和追踪行李和货运货物。电子航空账单和基于云的技术的引入是航空物流向数字化转型所带来的巨大进步的典范。这项技术推进的前提是共享数据的意愿并保持数据安全。

曹玉莲：从技术角度，航空物流在朝着信息化、自动化、智能化水平更高的方向转变：（1）条形码、电子标签、电子单证等的使用，在一定程度上为航空物流的信息化提供了条件。一些综合信息管理系统已经得到了推广应用。（2）自动仓储设备，AGV小车等在航空物流的使用在一定程序上提高了货运物流的自动化水平。（3）物联网、先进信息管理技术、智能分析技术的应用，使物品追踪和运营管理的过程更加智能。

此外，航空货运物流涉及的纸质文件量很大。相比于客运物流和其他物流领域，目前航空货运的数字化做得还远远不够，因此数字化转型将是需要深耕的项目。与通常只用一张电子客票进行管理的客运相比，货运运营商所承担的文件要复杂得多。国际航空运输协会（IATA）早已提倡将纸质文档大大减少，因为电子文档将有助于使整个物流链中的货物流程现代化。航空货运物流涉及的参与者很多，如航空公司，货运代理，地面服务公司和海关机构等。电子文档的标准化可以加速处理过程，提高效率，减少错误，也能更轻松地分析进出口货运的趋势，有利于提供更优的决策和更好的供应链服务。返回搜狐，查看更多