导读：近日，一辆丰田卡罗拉车头被自行车撞扁的图片成为大家讨论的热点。保险杠主要出于缓冲作用，万一撞到东西了起码能缓冲吸收大部分撞击力量。但是“真实场景”下的汽车真的很尴尬？如果卡罗拉前杠不变形的话，要么自行车被撞飞，要么自行车轮圈被压扁！下面就让我们一探究竟。

第一、现在所有的车企都是向着吸能方向前进，车身架构才是保护驾乘人安全的核心，不管日系还是德系或者美系都一样，只是每个车企的设计研发方向多少都会有不一样的地方。这种设计有几方面好处：首先车身设计更美观，第二点和行人保护有关，外保险杠现在大都采用聚酯烯材料，满足车身轻量化又有很强的吸能效果，应对低速碰撞的完美“防具”。

第二、碰撞受力面积也不一样，自行车轮圈承受压力也是比较强的，小轿车就不一样了。用同样的力按车引擎盖或是车头车尾，小轿车可能出现凹陷，但是自行车轮胎就不会，很简单的道理。其实一个自行车轮圈承重大多在70-80KG，前杠和车体不是一体的，连接前杠和车体的卡子也不可能有80KG的强度。不仅是丰田卡罗拉，其实大众、甚至奔驰也能被自行车撞坏。大奔驰一样被自行车撞烂，自行车毫发无损，表皮和安全也没什么关系。关键还是看大梁，A柱是否受损？最近中保协(C-IASI)碰撞测试成绩，大众高级点的车迈腾，途观L，碰撞成绩都一塌糊涂。

第三、对开车的人来讲，车上的乘客是否安全是最重要的，碰撞测试针对的都是乘客，为什么要把关注点放在车能撞成什么样上？加装额外防撞装置的，基本都是玩穿越和越野的，保护水箱发动机等部件，因为野外发动机水箱废了基本就是死。普通轿车在最低成本下优先考虑行人和乘客，所以好钢都用在横纵梁和四柱上，对机舱保护就那么回事吧，也就能保证低速碰撞还有可修复性而已，你可以看看汽车结构，整个机舱都属于溃缩区。这也就是为什么有的车好像一碰就烂，但是安全性还挺好，因为碰撞测试也是以行人安全和驾驶员乘客安全为标准，就算机舱撞烂了也没事。

第四、全世界品牌的车，到今天，发展了几十年，从没安全带到有，从没气囊到有，每个品牌都在做，包括现在的前后保险杠，都是塑料，可能用料不同，材料也不同。车身覆盖件，也一样。但是真正保护司乘人员的是什么？气囊数量、车架设计与钢材强度。日系安全性很不错的，和德系一对一单挑，基本上都是日系赢。

第五、说实话，塑料保险杠设计挺好的，小擦刮都可以不用理它，很快就弹回来，塑料件上面的车漆掉一小块也可以不用理他，因为不怕生锈。全金属高锰钢的老式汽车我也开过许多年，其实安全不一定好，遇到过一次很小的碰撞车门就打不开了，车架变形了。你现在发现有哪个车企（任何品牌）前脸（保险杠）是纯钢或者纯铁的？2003年左右相关部门发布的家用车生产标准就已经明确规定不让用纯钢或者纯铁。

第六、2019年了，居然还有那么多人不知道现在所有家用汽车的保险杠都是一块塑料壳子……大众在全世界只有中国销量最高不是没有原因的。丰田的车安全性高于大众，这个很多人都不知道的事实。当然大家都忽略了一个事实，有多少人买车考虑过保护行人安全的呢？买车肯定希望自己的车结实些好，普通人买车谁会去考虑撞上行人会怎样呢？

小结：汽车肯定是越来越轻量化了，这是大势所趋，要结实建议还是开坦克比较好，绝对结实。但是太结实了估计那个骑自行车的就挂了，不伤人总比伤人好，行人保护也重要的汽车设计。有些人的汽车消费观念确实要晚点才能跟上！什么是好车？即能保护行人，又能保护车内乘客。您怎么看呢？欢迎回复评论！