摘要：本文研究了中美航空运输市场的现状、趋势和不确定性，分析了南航在中美航线经营上存在的问题，提出了有关建议。 

　　关键词：中美市场、不确定性、中美航权、保护主义 

　　在中国民航的国际化战略布局中，中美两国间航空市场（简称中美航空市场）具有举足轻重的地位。特朗普就任美国总统以来，接连提出了一系列保护主义政策（如颁布新的签证和移民政策、宣布退出TPP、筹建美墨边境墙、扬言对中国提高关税、抨击自由贸易等），给中美航空市场前景带来了不确定性，加大了我国航空公司在中美航线上的经营风险，值得关注和研究。 

　　    一、中美航空市场现状 

　　（一）中美航权情况。根据2007年中美航空运输协定，我国航空公司在北京、上海、广州飞往美国的航线上每周最多可安排180个航班频次，美国航空公司在美国飞往北京、上海、广州的航线上每周最多可安排160个航班频次；在广东、浙江、天津、江苏、河北、福建省的其它机场，中美双方每周各拥有28个航班频次；其余省市的机场则不受限制，其中包括成都、重庆、武汉、西安、大连等城市。 

　　北上广是中美航空公司重点通航的市场，双方每周共有340个频次的航权数量。2016年，双方在北京首都机场每周安排了134个航班频次，其中中方77个、美方57个；在上海浦东机场安排了137个航班频次，其中中方58个、美方79个；在广州白云机场，只有南航开通了飞美航班，每周24个航班频次（图1-1）。目前，中美航空公司在京沪广三地每周共执行295个航班频次，占现有航权总数的86.7%，其中中方159个，占中方航权总数的88.3%；美方136个，占美方航权总数的85%。二三线城市的航权使用很少，每周约24班，其中美联航占了9班。 

　　图1-1  2016年北上广航权使用情况 

　　    （二）中美航空市场客运量。近年来，中美航空市场客运量呈快速增长态势（图1-2），中方客运量的占比逐年提高（图1-3），于2015年超过美方。 

　　图1-2  近年中美航空市场客运量增长情况 

　　      数据来源：美国交通部网站 

　　图1-3  2016年各公司市场份额 

　　      数据来源：美国交通部网站 

　　    （三）中美通航城市。业内将每周不超过180个频次的中国城市称为一区城市，每周不超过28班的称为二区城市，其他无航班数量限制的称为三区城市。2016年，中美双方通航的城市已达28个（表1-1）。 

中国 

美国 

14个城市 

14个城市 

一区 

二区 

三区 

底特律、西雅图、波士顿、纽约、达拉斯、洛杉矶、圣何塞、休斯顿、旧金山、芝加哥、华盛顿、檀香山、塞班、关岛 

北京、上海、广州 

深圳、杭州、南京、福州 

武汉、长沙、成都、西安、青岛、济南、重庆 

注：福州、武汉、重庆以中转方式通航美国 

　　表1-1  2016年中美通航城市 

　　（四）中美航线客座率。据美国交通部统计，2016年上半年中美航线平均客座率为82.94%（表1-2），中方承运人平均客座率略高于美方承运人（表1-3）。其中，美联航运营航线数量最多，其次是国航、东航和海航（图1-4），美联航、国航和东航的运力份额（图1-5）和市场份额（图1-6）居前三位。 

城市 

航线数 

座位数 

乘客数 

客座率 

中国 

武汉 

1 

17784 

15958 

89.73% 

广州 

4 

226322 

202276 

89.38% 

上海 

19 

875912 

734199 

83.82% 

北京 

21 

948786 

776222 

81.81% 

长沙 

1 

10040 

7934 

79.02% 

成都 

1 

18309 

14382 

78.55% 

西安 

1 

5037 

3361 

66.73% 

南京 

1 

18018 

10143 

56.29% 

小计 

49 

2120208 

1764476 

83.22% 

美国 

塞班 

3 

73863 

69007 

93.43% 

底特律 

2 

99316 

90439 

91.06% 

西雅图 

4 

121010 

107198 

88.59% 

波士顿 

2 

46434 

40490 

87.20% 

纽约纽瓦克 

3 

122989 

104411 

84.89% 

纽约肯尼迪 

3 

281181 

233762 

83.14% 

达拉斯 

2 

78994 

65529 

82.95% 

洛杉矶 

8 

524883 

434336 

82.75% 

圣何塞 

1 

21300 

17483 

82.08% 

休斯顿 

1 

35919 

29324 

81.64% 

旧金山 

8 

310795 

251633 

80.96% 

芝加哥 

6 

243814 

195396 

80.14% 

华盛顿 

2 

75103 

55128 

73.40% 

檀香山 

3 

81377 

56540 

69.48% 

关岛 

1 

6354 

4277 

67.31% 

小计 

49 

2123332 

1754953 

82.65% 

合计 

49* 

4243540 

3519428 

82.94% 

注：中美之间的航线总数为49条，各城市对应的航线数为其出发的航线数 

　　表1-2  2016年上半年中美航线客运量及客座率 

　　数据来源：美国交通部网站 

航空公司 

航线数 

座位数 

乘客数 

客座率 

中国 

南航 

4 

457698 

402608 

87.96% 

国航 

7 

835215 

670955 

80.33% 

东航 

7 

739300 

592430 

80.13% 

海航 

7 

298532 

257583 

86.28% 

川航 

2 

90587 

86977 

96.01% 

小计 

27 

2421332 

2010553 

83.03% 

美国 

美航 

5 

389288 

324771 

83.43% 

达美 

5 

448078 

392972 

87.70% 

联航 

11 

937508 

764581 

81.55% 

夏威夷航 

1 

47334 

26551 

56.09% 

小计 

22 

1822208 

1508875 

82.80% 

合计 

49 

4243540 

3519428 

82.94% 

　　表1-3 中美航线承运人旅客量及客座率 

　　数据来源：美国交通部网站 

　　图1-4 中美航线数量占比 

　　     数据来源：美国交通部网站 

　　图1-5 中美航线运力份额 

　　        数据来源：美国交通部网站 

　　图1-6 中美航线市场份额 

　　      数据来源：美国交通部网站 

　　（五）香港通航美国情况。2016年上半年，香港—美国航线的旅客运量为159万人次，平均客座率为85.48%（表1-4），国泰、美联航、达美、美航和新加坡航的平均客座率分别为84.49%、87.92%、92.81%、87.68%和83.84%（图1-7）；国泰航空运力份额和市场份额最高，分别为66.32%和65.55%。 

航空公司 

出发 

到达 

座位数 

乘客数 

客座率 

国泰 

香港 

芝加哥 

49775 

44552 

89.51% 

芝加哥 

香港 

48950 

39186 

80.05% 

香港 

波士顿 

31075 

27782 

89.40% 

波士顿 

香港 

30800 

27172 

88.22% 

香港 

纽约肯尼迪 

143825 

124641 

86.66% 

纽约肯尼迪 

香港 

144100 

125367 

87.00% 

香港 

洛杉矶 

188925 

162095 

85.80% 

洛杉矶 

香港 

188100 

162491 

86.39% 

香港 

纽约纽瓦克 

57120 

46043 

80.61% 

纽约纽瓦克 

香港 

57120 

47645 

83.41% 

香港 

旧金山 

147900 

122159 

82.60% 

旧金山 

香港 

147900 

114793 

77.62% 

小计 

1235590 

1043926 

84.49% 

美联航 

旧金山 

香港 

66839 

58736 

87.88% 

香港 

旧金山 

67482 

61823 

91.61% 

纽约纽瓦克 

香港 

46725 

42480 

90.91% 

香港 

纽约纽瓦克 

46725 

41276 

88.34% 

芝加哥 

香港 

47882 

42816 

89.42% 

香港 

芝加哥 

47613 

41757 

87.70% 

关岛 

香港 

17098 

12772 

74.70% 

香港 

关岛 

17098 

12627 

73.85% 

小计 

357462 

314287 

87.92% 

达美 

西雅图 

香港 

29517 

25783 

87.35% 

香港 

西雅图 

29521 

27398 

92.81% 

小计 

59038 

53181 

90.08% 

美航 

达拉斯 

香港 

55178 

46544 

84.35% 

香港 

达拉斯 

54554 

49668 

91.04% 

小计 

109732 

96212 

87.68% 

新加坡航 

旧金山 

香港 

50596 

44749 

88.44% 

香港 

旧金山 

50596 

40089 

79.23% 

小计 

101192 

84838 

83.84% 

合计 

1863014 

1592444 

85.48% 

　　         表1-4  2016年上半年香港-美国航线客运量及客座率 

　　数据来源：美国交通部网站 

　　图1-7  香港-美国航线各航空公司客座率 

　　      数据来源：美国交通部网站 

　　    从以上数据可以看出，中美航空市场呈现出以下几个特点：一是增长速度快。2013-2016年，平均增速达17.6%，远高于同期全球民航业的平均增速，也高于同期中国民航平均增速（10.9%）。二是市场集中度不高。市场参与者9家，份额最高的不到22%。三是航权使用不平衡。一区航权数已使用了85%以上，二区航权使用不到50%。一区城市航线时刻资源紧张，限制了双方航权的使用。四是二、三区通航城市逐渐增加。我国北上广航班时刻资源有限，通航二、三区城市是比较现实的选择。在中美航空市场快速增长的背景下，尤其是在我国地方政府航线补贴政策的支持下，未来我国二、三区城市飞往美国的航线将越来越多，这与中国民航“枢纽多极化”趋势是吻合的。 

　　    二、中美航空市场前景展望 

　　    未来，中美航空市场仍将保持较好的发展态势，理由如下： 

　　    一是中美关系将总体保持稳定。作为全球前两大经济体，中美关系对全球的稳定和发展意义重大、影响深远。尽管特朗普上台以来，对我国的南海、台湾、汇率、贸易等方面政策连放厥词，但大都具有试探性质，并不代表美国政府对华政策稳定的方向。3月18日，美国国务卿蒂勒森访问我国，习近平总书记会见他时指出，“中美关系对两国、对世界都很重要。双方要本着对历史、对子孙负责的精神把握好中美关系发展的方向。要加强战略互信，增进对彼此的认知。中美共同利益远大于分歧，合作是双方唯一正确的选择”。蒂勒森也指出，“美方愿本着不冲突不对抗、相互尊重、合作共赢的精神发展对华关系，不断增进相互了解，加强协调合作，共同应对国际社会面临的挑战”。4月初，习近平总书记将访问美国，届时中美两国元首将为中美关系的未来发展定下总基调。我们认为，在全球政治经济利益深度融合、相互依存的今天，只要双方着眼大局，不断增强互信与合作，中美关系坏不到哪里去，在波折中不断向前发展是必然趋势。 

　　    二是中美经贸合作的基础比较稳固。美国、中国分别是世界第一和第二经济大国，目前中国经济总量已经达到美国经济总量的60%以上。中美经贸关系是两国关系的压舱石。近年来，中美贸易额稳定增长，2016年超过6000亿美元，其中货物贸易就达5196亿美元。2015年，中国是美国第一大贸易伙伴、第三大出口市场和第一大进口来源地；美国是中国第二大贸易伙伴（仅次于欧盟）、第一大出口市场和第四大进口来源地。未来几年，中国经济有望继续保持6%以上的中高速增长。美国经济有望进一步复苏（国际货币基金组织预计美国2017年GDP增速为2.3%，较2016年的1.6%有明显提升），双方经济和中美经贸额稳定增长将为中美航空市场提供稳定的客货源。 

　　    三是中美航空市场增长强劲。近年来，随着中美投资贸易额不断增长、教育文化交流不断增多和旅游业快速发展，中美航空市场始终保持着二位数增长，2013-2016年平均增速达17.6%，2016年同比增幅高达19.7%，乘客人数达716万，比2015年增长了120万人次。在美国能源投资加大、持续加息的预期背景下，航油价格在一定时期内将保持在低位，加上中美航线竞争充分，票价将在低位徘徊，有利于中美旅游业快速发展。可以预计，只要中美关系不出现大的波动，中美航空市场有望继续保持较快增长态势，前景不可限量。 

　　    四是中美航空市场发展的基础条件将持续改善。“十三五”期间，中国空域管理体制改革将进一步深化，空域资源紧张的矛盾将得到有效缓和。随着北京新机场、上海浦东四跑道、白云机场新航站楼与四跑道建设，我国一区机场将逐步释放出大量航班时刻，深圳、成都、昆明等二、三区机场的设施条件也在不断改善，这些都为中美航空市场发展提供了有利的基础条件。美国特朗普上台后，提出了1万亿美元的基础设施投资计划，其中一部分将用于民航基础设施建设和空管新技术应用方面，这将有利于提高美国航空运输业的基础保障能力和运行效率，为中美航空市场发展奠定更好的基础。 

　　    三、中美航空市场的不确定性 

　　    尽管中美航空市场发展前景广阔，中长期乐观，但特朗普政府的保护主义政策仍为中美航空市场发展带来较大的不确定性，短期风险不可小视。除了朝核、南海等政治外交问题可能导致的重大风险外，我国航空公司在中美航空市场上面临的主要风险有以下几点。 

　　    一是美国贸易保护主义的风险。在经济政策方面，特朗普政府的保护主义倾向明显，中美之间的汇率和贸易摩擦不可避免地会加大。如果管控不当，将导致中美投资贸易额下滑，必然对中美航空市场发展带来不利影响，对中美航空货运的影响将更为显著。同时，人民币对美元汇率的剧烈波动也将对我国航空公司的成本和盈利水平造成巨大影响。 

　　    2016年，美国的贸易逆差总额达7355亿美元，其中最大的贸易逆差来自于中国，共计3470亿美元，占美国贸易逆差总额的47.2%。美国第二、三贸易逆差国是日本和德国，逆差额分别为689和649亿美元，分别占其逆差总额的9.37%和8.8%。美中巨额贸易逆差的现状很可能推动特朗普政府采取一定的反制措施。特朗普在竞选时曾承诺要对中国进口商品征收45%的关税，如果他的承诺兑现甚至部分兑现，将对中美投资贸易活动带来巨大冲击，对中美航空市场也将带来负面影响。当然，中美之间新的经贸政策都在试探和磨合中，两国的政治、军事、外交与经济利益相互交织，交换与妥协都是可选项，特朗普政府的对华经贸政策有待进一步观察。 

　　    多年来，美国对中国的服务贸易一直保持顺差，旅游和交通运输占美国对中国服务出口的70%左右。对于这一优势，特朗普政府有必要继续推动。但应当看到，在中美航空客运市场，中国航空公司已经开始占优。从2015年开始，我国航空公司在中美航线上的客运量已经超过了美国。如果这一趋势延续下去，将导致美国在航空服务贸易上出现逆差，有可能引起美国的反制。 

　　    二是美国新移民政策的风险。在移民政策方面，特朗普政府以维护国家安全与公民利益为名，推出了一系列改革举措，包括提高投资移民门槛、打击非法移民以及“禁穆令”等等。尽管这些政策还没有完全落地，但已引起巨大反响，尤其是“禁穆令”在国际社会更是掀起轩然大波。特朗普政府的移民政策表现出的排外倾向和导致的恐慌情绪，将对美国旅游业带来一定负面影响，据牛津经济研究院（Oxford Economics）一项调查估计，2017年到美国旅游的外国人预计将减少8%左右（约630万人）。特朗普政府的新移民政策，在一定程度上已经波及到中国。一方面，投资移民门槛提高，中国人投资移民美国更加困难。另一方面，中国人获得美国签证的便利性有所降低、难度也加大，10年期商务签证每年必须更新信息，随时可能被缩短或取消。第三，中国留学生毕业后想留美工作越来越困难，已经有不少在美留学生，为了避免回国后不能顺利返美，取消了假期回国探亲计划等等，这些都将对中美航空市场发展带来负面影响。 

　　    三是中美新一轮航权谈判风险。鉴于在中美客运航线上，我国航空公司的市场份额已经超过美国（2016年，中方占54.65%，美国占45.35%），以及特朗普政府在服务贸易上的保护政策倾向，预计在下一轮中美航权谈判中，美国之前积极倡导的“天空开放”政策将有所收缩，甚至不排除对我国航空公司在飞美航权上进行总量控制和区域性限制。 

　　    今年初，美航（AA）向美国交通部提交抗议文件，指责中国民航局对中国国航（CA）采取保护政策，不给美航飞北京机场的航权时刻，以维护国航在北京-洛杉矶航线上的垄断地位。美航要求美国交通部进行航权报复，停止延续国航北京—休斯顿航线的航权（已执行了3年）。美航对中国政府的指责，已经反映出中美在航空服务贸易上的摩擦，必然对中美下一轮航权谈判产生较大影响。若处置不当，将对我国航空公司拓展中美航线带来不利影响。 

　　    四是美国对中国航空公司的补贴反制风险。近几年，我国一区机场的时刻资源严重饱和，增加中美航线航班比较困难。同时，各地方政府建设国际化城市的积极性高涨，不少二线城市通过给予中国航空公司大量财政补贴，鼓励其开通直达欧美的国际长航线（如某地方政府给予某公司飞美航线的单班补贴就达120万人民币）。大量财政补贴激发了中国航空公司开航美国的积极性，提高了中国航空公司在中美航线上的份额和竞争力，同时也可能成为美方指责我国在航空服务贸易上不公平竞争的口实。我国四大航都是上市公司，有关财政补贴数额都有据可查。前几年，美国航空运输协会曾对中东阿联酋、卡特尔航空公司的不公平竞争行为进行过调查，并采取了一定反制措施，不排除美国会对中国航空公司采取类似的调查和反制。反补贴是特朗普政府贸易保护政策的重要方面，美国对华贸易的反制政策，有可能把美国航空服务贸易上的逆差和中方的补贴情况一同考虑进去，这对我国航空公司在中美航线上的经营构成一个潜在的风险。 

　　    总之，未来几年，在中美航空市场上，机遇和挑战同在，有利条件和不利因素并存。特朗普政府上台后，不确定性增多，需要密切跟踪，积极应对，灵活把握。 

　　    四、南航在中美航线经营上面临的问题 

　　    中美航空市场是全球重要的航空市场之一，南航非常重视，近年来持续加大投入，成效显著，对南航提升品牌、加快国际化转型具有非常重要的意义。2016年，南航在中美航线上经营亏损不大，加上地方政府补贴，亏损额更小。但从前面相关数据可以看出，南航在中美航空市场上的表现，与国航、东航、海航相比，还有明显不足，存在一些问题，需引起重视。 

　　一是航线、运力和市场份额小。尤其是航线份额，南航明显少于国航、东航和海航（表3-1），这与南航作为中国和亚洲最大航空公司的市场地位不大相称。南航仅在广州有飞美航线，而国航、东航和海航，在北京和上海，都有飞美航线。 

航线占比 

运力占比 

市场份额 

南航 

8.16% 

10.79% 

11.44% 

国航 

14.29% 

19.68% 

19.06% 

东航 

14.29% 

17.42% 

16.83% 

海航 

14.295 

7.03% 

7.32% 

　　表3-1  国内四大航中美航线份额 

　　      数据来源：美国交通部网站 

　　    二是香港机场分流较大。广州是南航通航美国的唯一枢纽，受香港机场分流影响大。在香港机场，国泰、联航、美航、达美和新加坡航都经营香港至美国航线。2016年上半年，这五家公司共投入180多万个座位、运输近160万旅客、通航美国7个城市，其中3个也是南航在广州的通航城市。与他们相比，南航在中美航线上的运力投入、航线覆盖度和品牌影响力都显得不足，加之香港的自由港地位和通关便利，使得南航在依托广州枢纽的中美航线上一直处于竞争劣势。广东作为我国第一经济大省，中美航线的旅客生成量高于北京和上海，但很大一部分客货源被香港机场和外航分流。 

　　三是在美国本土营销能力不足。从南航通航美国的3个城市、4条航线来看，除了洛杉矶，回程客座率都明显低于去程（表3-2）。国泰也存在类似问题，其香港至旧金山航线，回程客座率较低，但从纽约肯尼迪的回程客座率与去程相当，比南航表现要好。香港至旧金山航线，除了国泰，还有美联航和新加坡航在飞，对国泰的回程销售应该有一定影响。广州至旧金山和纽约航线，由南航独飞，回程客座率也不高。这一方面有香港机场分流的原因，另一方面也有南航在美国本土销售能力不足的问题。需要说明的是，在经营中美航线的几大航空公司中，南航的平均客座率整体较高（图3-1），这说明南航的营销能力整体不差，只是在美国本土营销需进一步加强。当然，南航整体客座率高的也有平均票价较低的原因，特别是在两舱价格上，南航的定价往往低于经飞香港的对手公司。 

出发 

到达 

座位数 

乘客数 

客座率 

广州 

旧金山 

23712 

21832 

92.07% 

旧金山 

广州 

23712 

20262 

85.45% 

广州 

洛杉矶 

118755 

104959 

88.38% 

洛杉矶 

广州 

118755 

105709 

89.01% 

广州 

纽约肯尼迪 

68598 

60814 

88.65% 

纽约肯尼迪 

广州 

68598 

58180 

84.81% 

武汉 

旧金山 

17784 

15958 

89.73% 

旧金山 

武汉 

17784 

14894 

83.75% 

　　表3-2  2016年上半年广州-美国航线客运量及客座率 

　　数据来源：美国交通部网站 

　　图3-1 中美航线各航空公司客座率 

　　     数据来源：美国交通部网站 

　　    五、有关建议 

　　    作为世界前两大经济体之间的中美航空市场，发展潜力巨大，但受两国政治、经济、文化、外交和行业政策等影响，市场环境比较复杂，竞争也非常激烈，特别是特朗普上台后，中美航线的不确定性和风险明显加大。南航应坚持稳中求进的总基调，积极拓展中美航空市场，同时密切关注中美关系特别是中美经贸关系的新动向，有效规避有关风险，不断扩大经营成果。 

　　    一是积极扩大中美航线数量。关于南航在中美航线上占比少、市场份额小的问题，主要是客观原因造成的，涉及到中美航权安排和主管部门的航权分配政策。南航作为我国规模最大的航空公司，应充分利用下一轮中美航权谈判的契机，努力争取更多的飞美航线。限于北京机场的航权和时刻资源，南航在京开通飞美航线的愿望一直没能实现，北京新机场启用在即，将为南航提供了新契机。南航作为北京新机场第一批进驻、投入最大的基地航空公司，应积极向主管部门争取在中美航权、航线上的优先权。鉴于新一轮中美航权谈判将对未来中美航空市场将产生重大影响，南航需成立专门工作组与上级主管部门对接，确保在北京新机场获得充足的飞美航权时刻。 

　　美航对中国民航的指责，使得中美航权问题变得敏感，在特朗普政府贸易保护主义的政策背景下，中美的航权安排可能越来越复杂，南航要持续努力才能有所作为。目前，我国机场“枢纽多极化”趋势明显，象成都、深圳、昆明、西安等机场规模都已经突破4000万，都具备构建枢纽、开航美国的市场与基础设施条件。南航在中美航权航线上可适当灵活，考虑在我国二区城市开航美国，只要能进入美国的一线城市和大型枢纽，市场都有潜力和培养前景。 

　　    二是有效应对香港机场分流。香港机场对广东、珠三角客货源的分流问题，既涉及到广州机场、深圳机场与香港机场的竞争关系，也涉及到南航与国泰航、美国同行的竞争关系。在与香港机场的竞争中，广州机场、深圳机场暂时还处于劣势，但市场格局已经比以前有重大改变。2016年，广州机场加深圳机场的旅客吞吐量已经突破1亿人次，远超过香港机场的7000万人次，国泰航在这一轮竞争中也逐渐陷入困境。广州和深圳都是南航的重要基地，南航应与加强白云机场、深圳机场的协调，与他们共同打造“广深联合航空枢纽”，有效应对香港机场的分流，力争在未来珠三角机场群的竞争中占据主导地位。 

　　南航一方面要立足广州开通更多的飞美航线，另一方面要加大对深圳机场的投入，加快广深航空一体化进程，不断扩大飞美航线覆盖面。在广、深飞美航线航班的安排上，要形成差异化协同，形成对美国西部、东北部和中南部的“闭环航线”。同时，加强与厦航的协同联动，对一些美国二线城市，可差异化安排航班频次，比如南航在广州1、3、5、7飞，厦航在深圳可2、4、6飞。总之，南航应加强与白云机场、深圳机场、厦航航空的协同，打造各有侧重、相互支撑的“广深联合航空枢纽”，积极应对香港机场的分流，有效抵御国泰航、新加坡航和美国同行在中美航空市场上的竞争。 

　　    三是继续提高在美国本土营销水平。在美国本土的营销能力，涉及到营销体制改革、队伍建设、品牌宣传、网络营销特别是移动端直销等方面。建议加快推进营销大区制改革，探索适合南航特点的境外区域一体化营销模式，加快国外雇员本土化步伐，在美国互联网和社交平台上加强品牌宣传，加大信息技术对营销的支持力度，努力提高网络直销特别是移动端直销的比例。同时，加强与天合联盟成员达美、以及美航、美联航的业务合作和资本合作，提高美国航空公司对南航飞美航线的喂给能力。 

　　    四是持续跟踪研究中美航空市场，有效规避风险。中美航空市场前景广阔，中美航线是南航最重要的国际航线，对南航国际化建设具有示范作用。建议在营销部门成立专门工作小组，对中美关系、中美经贸关系、美国航空市场、中美航空与旅游市场、中美航空运输政策和南航中美航线的有关问题持续跟踪研究，对南航计划飞美航线进行项目评估，每季度对南航现有飞美航线开展项目后评价，不断分析竞争对手的经营策略，及时在机型、客舱布局、航班服务、机场保障、中转衔接、市场营销、价格策略、政府政策、成本效益等方面提出问题和建议，做精做细中美航线，为南航国际化转型提供经验。同时，高度重视特朗普新政对中美航空市场带来的不确定性，及时评估、有效规避有关政策风险和市场风险，妥善处理南航在中美航线上规模、质量和效益之间的关系，不断提高投入产出比，推动南航中美航线的经营质量不断提升。 

　　    参考文献 

　　1.李伟红. 合作是中美双方唯一正确的选择[N]. 人民日报. 2017年3月20日. 

　　2.国际货币基金组织. 2017年世界经济展望报告[R]. 中华人民共和国商务部网站, 2017. 

　　3.肖夏. 民航局出“十三五”改革清单 疏解空域、时刻资源瓶颈[N]. 21世纪经济报道, 2016年5月26日. 

　　4.马野驰、尹嘉啉. 人民币汇率变动对中美贸易失衡影响问题的实证研究[M]. 北京：经济科学出版社， 2014. 

　　5.中国航空运输协会, 中国航空运输发展2016[M]. 中国民航出版社, 2016: 71. 

　　6.汇通网. 禁穆令吓跑国际游客 美国旅游业将遭遇特朗普衰退[N]. 汇通网站, 2017年3月8日. 

　　（作者：王志永 中国南方航空集团公司）