美利达斯特拉将大规模量产车架推到了一个新高度，车架壁厚度最低只有0.7mm。据美利达的资料，斯特拉不仅轻量化，同时气动效果也很好。

有些人可能不喜欢这样的设计，这款车的后夹器是安装在五通后面的，提升了整车的气动性，同时也允许后上叉更加缓震，而无需牺牲其它部位的刚性。不过与此同时，这样的夹器设计注定牺牲了一部分调试性，同时五通这个位置也更容易藏污纳垢。下图中还能看到Rotor牙盘以及INpower功率计。

由于后夹器安装座的取消，车架选择了更舒适的27.2mm座杆，以及25mm宽度的外胎，座杆当然也是美利达自家的碳纤维产品。

莫里选择了Prologo Scratch2 CPC车座，CPC代表了该厂家的缓震材料技术。

前夹器使用了单轴设计。

蓝波-美利达，又是一支选择了禧马诺Dura Ace Di2电子变速套件的车队，但是牙盘与功率计都是来自Rotor的产品。

蓝波-美利达车队配备Rotor 3D牙盘组采用了110BCD规格。莫里的这款战车选择了53/38t的牙盘——38t小盘在职业车手中非常少见，相对于标准盘而言，38t小盘能让车手发挥自己高踏频的优势。莫里使用的这款Rotor INpower功率计测量的是左侧踩踏，仅重60g。考虑到美利达斯特拉车架本来就够轻了，我们怀疑莫里的这辆战车甚至达不到6.8kg的标准。

莫里的弯把上安置了禧马诺Di2电子变速的“冲刺按钮”。

对于Di2的黑盒子，车队技师并没有玩什么花样，只是规规矩矩地安在了把立下方，这样可以给车队机械师带来一点温暖。

上图中隐约可见的银色小玩意是禧马诺的SM-CB90调节器，对于五通处安置的气动夹器来说非常关键，更换轮组时会用到这个调节装置。

蓝波-美利达车队选择了全新Fulcrum Speed 40T轮组，就像名称一样，这款碳刀的框高是40mm。

马牌赞助了蓝波-美利达车队的管胎，车队使用的是马牌Pro LTD，宽度25mm，目前这款产品仅赞助职业车手使用。这款管胎在马牌赞助的车队中非常流行，25mm的宽度设计也非常令人满意（再宽点也没事！）。

本赛季蓝波-美利达车队的涂装比上个赛季要低调一些，但是骑行服依旧是风骚无比，如果你关注环澳赛的话，不放多多关注一下这支历史悠久的意大利车队吧。

图：Gravel Cyclist

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